11月27日，华晨汽车与德国HSO汽车贸易公司签署了为期5年、共15.8万辆中华轿车“尊驰”的出口协议；12月22日，首批3000辆黑色中华尊驰轿车通过大连港发往德国不来梅，这是中国自主品牌汽车第一次大规模地登陆海外发达国家。华晨显实力扬国威，的确令人为之骄傲。
但欣慰之余，不少人也为之担心，一是担心华晨缺乏海外市场经验，二是担心华晨汽车缺乏竞争力而有可能会不获而归，尤其在作为汽车发祥地的德国市场。
担心是有道理的，但是，华晨即使进不了欧洲市场，至少已经在国内赚足了眼球。毕竟，这是中国自主品牌汽车第一次大规模地登陆发达国家，这正是里斯&特劳特在《二十二条商规》里的第一条商规――市场中的领袖法则（Law of Leadership）营销手法的典型案例。而且德国很容易让人联想到严谨、精致的工艺品质形象，华晨可借助这种积极的品牌联想来充实自己的品牌内涵、提升品牌形象。并借助“第一次”这个关键字的记忆点来增强品牌的传播力，塑造No.1的品牌形象。
但是，当笔者看到“华晨汽车正在跟美国谈判，并梦想实现由德国走向欧洲、由美国覆盖北美国际化市场的大格局”之时，虽对其宏鹄之志肃然起敬，但还是为之捏把汗。
因为此时的华晨在处理“销量与品牌”之间的关系上，显得有些茫然，个中缘由，还得从国内汽车产业的发展现状说起。
规模与品牌，谁是华晨突围的最终力量？
国内汽车行业由供不应求到产能过剩，03年是明显的分水岭。从产业发展进程的角度来看，汽车行业的竞争已经从离散型竞争转化为同质化的价格竞争阶段。的的确确，在本土市场，价格也成为了此阶段的行业成功关键要素，这是行业超额利润必将趋零的经济规律使然，产能过剩会直接催生行业洗牌，汽车行业陷入最为紧张的洗牌期。
华晨（中国）最新发布的公告显示，上半年公司收入从28亿元上升至43.5亿元，轿车和小型客车销量为5.7万辆，增幅达68%，但仍然净亏损1.136亿元，总体毛利率也从去年同期的10.1%下降至7.3%。
在这样的背景下，华晨借道海外市场突围，似乎是打开了一片蓝海市场。至少可以让华晨在紧张的打压气氛中舒一口气，也可以通过提高设备利用率来降低成本，以改善利润不佳的经营困境。
06年1月，祈玉民受命危难之际上任华晨的总经理，上任不到十个月（2006年1至9月）华晨汽车集团控股有限公司整车销售15.12万辆，销售增幅高达74%，跻身全国汽车销量排名第九位、销售收入排名第六位。
