3月的大雨中，一辆“东方之子”从合肥机场向芜湖方向疾驶，打在车窗上的雨点，伴随着有规律的雨刷的摆动，滚落两边。坐在车厢里，我不禁再次想起了美国克莱斯勒集团董事长拉索达最近的一番话。他表示，奇瑞目前的技术水平足以和许多西方汽车制造商媲美，奇瑞正在朝世界一流汽车制造商方向迈进。奇瑞公司越来越近了。虽然奇瑞和克莱斯勒正在进行合作，但是我想，这种话也不应该是刻意的恭维。
想想也不难理解，在几年前还很少看到奇瑞的车子在大街上跑来跑去，现在，则是挂着奇瑞商标的QQ、东方之子等系列车几乎随处可见了。奇瑞已经不再是当初的“乡下土老冒”，而是渗透着年轻时尚味道的绅士了。
业界流传着这样的一种说法，曾有外国专家为中国研发自主品牌汽车开出过一张清单：必须要有年产200万辆整车的生产能力，10亿美元的流动资金，10亿美元的研发经费，8000至10000人的研发队伍，30至40个实验室，才可能实现。此种说法的来源无从考证，但是自从1986年国家把汽车产业作为支柱行业以来，中国企业自主开发的品牌产品寥寥确实是事实。
清单一说或许并不准确，但是“中国缺乏自主创新能力”就像一符魔咒贴在了中国汽车行业的脸上。为什么合资企业迟迟不能产生中国的自主品牌？市场换技术的愿望为什么会落空？汽车行业的技术创新壁垒是否太高？中国是否真的不能创造出自己的自主品牌？
安徽，本身是一个农业省份，整体经济也并不十分发达。但是，有两件事情却是世人皆知。一件是历史上的徽商，一件是凤阳的小岗村。1978年，安徽凤阳小岗村18户农民为饥饿所迫，冒着坐牢的巨大政治风险，偷偷地把属于集体的土地私自承包，并且在签定的协议上按上手印的事件，震动了全国。但是，他们创造的家庭联产承包责任制，在全国得到推广，并通过立法予以确认，倒也成就了一场浩大的土地制度变迁。
奇瑞，十年前，投资二三十亿元，冒着“黑户口”得不到承认的风险，毅然在芜湖郊外那片80多万平方米的荒地上，打下了一根历史性的地桩。这更像一个赌注！
这难道是又一个“凤阳小岗村”？
汽车版小岗村
虽然，安徽省市两级政府笃定上马轿车项目，但是，直到1997年3月18日正式开工的那天，所有人的心里仍然没有谱。因此，奇瑞最开始的产品并不是轿车，而是发动机。而且，在1999年第一台车下线时，奇瑞仍是“黑户口”。只是等到了2001年，才以与上汽集团合作的方式，获得了项目批文。这期间的四年的等待、奔波、劳累，乃至风险，惟有奇瑞人自己心里最清楚。
