[解读]
随着广州的加入，禁摩这个话题再次成为人们关注的焦点。
根据笔者的了解，很多地方政府跟风推行“禁摩令”，理由无非以下几点：道路交通日趋饱和，道路建设远不能满足车辆增长的需求；摩托车和微型车技术性能较差，车速慢，容易发生车辆机件故障，影响其他车辆的行驶；摩托车和微型汽车相对而言对环境造成的污染也更大；由于摩托车、微型车普遍档次低，外观不好看，行驶过程中有损城市形象；摩托车是导致不安全因素的发生，譬如车祸、抢夺事件的频频发生。
而推倒以上假设的理由也很多，譬如禁摩提高了大家的出行成本，人为地加大了整个城市的能源消耗量；在一定程度上侵害了摩托车生产企业的发展权；禁摩造成国家税费流失；限制了摩托车的市民的消费选择权；在国际社会上留下野蛮执法的不良印象，对经济发展带来不利影响……
当人们与政府十几年交涉而没有结果时，漫骂、谴责和抱怨等字眼成为禁摩后的流行词，大家离问题本质的解决却越来越远。在禁摩问题的争论上没有输赢之分，解禁的呼声喊了那么多年，效果到底能有多大？政府还不是依旧我行我素，大中城市禁摩的脚步并没有因此而有丝毫的延缓，甚至还有加快的趋势！
回归到问题的本质，到底是“疏忽”还是“疏通”，社会对这个问题是一味地“抱怨”还是协同政府来共同解决难题？政府是一味武断地“疏忽”这个棘手的社会问题还是进行疏导？如果错过解决问题的最佳时机，政府和行业都难以言胜。政府失去了进行交管改革的良机，而摩托车行业失去了一个发展的绝好机遇，消费者还要在禁摩的不公平待遇中继续煎熬。
城市建设的飞速发展，对交通资源也提出了严峻的挑战，为了最大化对资源进行利用，政府对各阶层的利益照顾不周也再所难免。但是用强制性的“堵”永远不可能解决问题，禁摩虽然可以缓解交通，但是，禁摩引发的社会问题并不随着政府的漠视而自行消失。很多政府官员为了所谓的政绩而禁摩，但是解决这个全国都头疼问题的本身不就是一件大政绩吗？退一步讲，政府禁摩有欠妥的地方，但不容忽视的是我们行业自身也存在一些问题。现在要加强与政府进行对话，但是最根本的就是要以积极的态度审视自身的不足。行业应该帮助政府对城市摩托车消费环境进行规范，协会应该协助政府进行管理，加强行业自律。同时我们要认清这个问题的长期性和艰巨性，不要想着一蹴而就，因为行业自身的规范和政府对交通管理制度的探索都需要时间。
