[背景介绍]
2007年6月19日，财政部、国家税务总局发布通知，经国务院批准，决定自2007年7月1日起调整部分商品的出口退税率。其中涉及摩托车、自行车以及相关零部件等产品。其中摩托车出口退税率从13%调整到9%，下降了4个百分点。
[解读]
国内摩托车消费市场发展减缓，很多企业转身国外。据中国汽车工业协会统计数据显示，2007年上半年，我国摩托车整车出口464.81万辆，同比增长7.32%；出口金额17.94亿美元，同比增长16.05%；平均出口单价385.97美元，同比增长8.13%；出口企业462家，比去年同期减少259家；出口184个国家和地区。
但是在如此大的出口数字的背后却掩藏着科研投入不够，产品更新速度缓慢，产品结构单一的深层矛盾。125ml排量以下仍为主导车型，大排量研发需扶持。从排量上看，我国出口的摩托车排量集中在125ml以下，共出口313万辆，占出口总数量的67.3%；出口金额11.9亿美元，占出口总金额的66.3%。200ml以上排量的摩托车出口4.1万辆，仅占出口总数量的0.89%；出口金额..33亿美元，占出口总金额的1.8%；出口平均单价807.11美元。
在一次记者见面会上，左宗申表示，摩托车出口退税政策原本是为了增强国内企业在国际上的竞争力，但现在海外市场大多是中国企业的“内斗”，与出口退税优惠政策的初衷相违背，国家可以考虑取消出口退税政策，断绝国家政策的“救济”，刺激行业向高端发展。
出口退税率的下调无疑会增加企业生产成本，那些仅靠价格战打天下的出口企业很可能被彻底淘汰出海外市场。进而调整我国摩托车出口的结构，净化出口市场。促进相关产业的技术升级和结构调整，引导企业由传统的低附加值、低技术产品转为高附加值、高科技产品，淘汰落后的生产力，通过税收杠杆来促进摩托车行业健康发展，加快中国摩托车工业结构调整。
九、人民币升值
[背景介绍]
在10月底发表的公报中，七国集团(G7)指出：“鉴于中国不断增加的经常账顺差和国内通胀，我们强调(中国)需要允许其有效汇率加快升值。”而G7在前几次声明中相关的措辞为：“在经常账顺差很大并不断增长的新兴经济体，尤其是中国，有效汇率应当浮动，以便进行必要的调整。”
据摩根士丹利外汇策略小组的Sophia Drossos和YilinNie说，这是“自2006年4月以来外汇方面措辞首次发生意味深长的变化，表明G7对中国只采取渐进式货币升值的做法越来越不耐烦”。
