日本邮船打造新物流

海洋运输市场出现前所未有的景气局面，使得经常利润达到了以往最高水平。创业已120余年的老牌运输企业日本邮船公司正在改变前进航向，通过彻底的改头换面，成为陆海空一体化的“综合物流企业”——

日本邮船打造新物流

2004年4月1日，在东京丸之内日本邮船本部大楼内，一家新公司正呱呱坠地。这家由日本邮船全额出资，名为“物资运输技术研究所”（MTI）的经营实体可不是一般意义上的子公司，这里不仅集中了日本邮船掌握了当今最先进运输技术的科技精英，而且还都是30岁左右的年轻精锐的业务骨干。倾听客户的声音，构建能应对一切运输需求的运输体系——这便是由现任日本邮船会长草刈隆郎亲自扶持起来的这家战略性公司的目标。

海运业界眼下正处于十分景气的状态。日本邮船2004年3月期连结销售额达到1万3700亿日元，经常利润为700亿日元，都创下了历史纪录。但日本邮船明白，目前海运市场的景气源于中国经济的快速发展，不仅是运输铁矿石、煤炭的散装货船生意兴隆，连过去低迷不振的集装箱船运输也因来自中国装运杂货、家电的需求量大而持续旺盛。因此，这两年来海运运费上涨了2至4成。

“海运业界有一个周期性规律，那就是市场旺盛会带来造船热，而造船热又会引起市场的低落。所以这次热潮必定会走向反面。”2004年4月上任的日本邮船社长宫原耕治的说话口气颇有点“生于忧患，死于安乐‘的味道。为保持盈利基础的稳定，利于下一个50年有更大的发展，日本邮船选择了一条极其大胆的道路，那就是对1885年创业以来的公司业务结构进行大规模的改革。

就是要选择在经营顺利的时候进行企业改革——作出这样的判断，日本邮船是付出了两次沉重的代价。第一次是第二次世界大战期间，日本邮船向当时的日本军队提供了185只船舶，用来运输兵员和物资，结果全部毁于战火，无一幸存。第二次是1985年的“五国财政协议”。急剧升值的日元和一落千丈的美元使得拿美元工资的员工收入一下子缩水一半，而日本船员的工资则在无形中涨了一倍。日本邮船为此不得不将日本船员从5000人减到1000人，转而聘用外籍船员。两次危机让日本邮船认定一条死理：连国家也是靠不住的，只有靠自己在外部环境出现剧烈变化之前作好准备。