2003年，日本邮船承接了日产汽车公司的一宗业务，即为该公司2004年开始投产的中国合资企业开发、构建运输管理系统，规模为年产30万辆，同时还承担了其零部件和成品汽车的运输业务。广州本田，日本邮船揽下了该公司2005年春起向欧洲出口汽车的运输业务。“一旦得到客户的信任，物流业务就会呈面状扩散开来，我们不必拘泥于传统的海运，若局限于陈旧的框框，行动就会放不开。”日本邮船的一名干部说。
从码头与码头之间的线状运输逐渐向综合性物流的面状发展——加强物流事业的战略举措为日本邮船带来的结果是，不仅新的业务范围在扩大，而且作为本业的海运业务也得到了强化。
对中国企业的启发：中国也有一批正在从传统的货代运输业务向现代物流企业转型的大型运输企业。这些企业在发展过程中面临的最大问题便是经营机制滞后和管理落后，要提供全方位的综合物流服务，必须要有灵活的经营机制，先进的管理手段，另外还要对过去计划经济时期遗留的僵化体制进行改革。
否定过去2：传统观念转换：大胆提拔锐意进取挑战的新人
要改变公司业务的结构，培养善于应变的年轻人看似“远水救不了近火”，其实不然。从日本邮船敢于改变传统的纵向型组织结构和企业文化，打破陈旧陋习来看，这家老牌企业是有着深远战略眼光的。
本文开头介绍的MTI就有一个锐意进取改革的“技术开发团队”。这个共有7人组成的“技术开发团队”除了“领头羊”铃木英树的年龄是40岁以外，其余都是30来岁的年轻人。他们当中有的是汽车、集装箱船和其他新兴业务的业务员，有的是船长、一等司机，还有的是造船工程学、运输技术的研究人员，他们都是从公司各个部门选拔上来的优秀人才。铃木英树的“头衔”虽然是STO（senior technology officer）——高级技术师，实际上却是一名集装箱船的业务员。“做销售业务的人最了解顾客的烦恼和需求，我们的工作就是尽快地将顾客的需求反映到新技术的开发上来。”他们在MTI没有固定的办公桌，他们可以在任何一个空着的桌子前坐下，用无线LAN（企业内部信息通讯网）接上电脑开始工作。从日本油船专务董事“转岗”担任MTI社长的上江洲由说，他期待着“年轻人能打破陈旧的框框，敢于向不合理的公司业务结构发起挑战。”
