能源独立和全球变暖特别委员会主席爱德华在听证会上说，在4月1日愚人节这天，美国民众受到的最大嘲弄来自石油巨头。“这些企业维护着它们数以十亿美元计的联邦政府补贴，却仅在去年一年便获得1000多亿美元利润。”
也就在愚人节这天，东航又有几架飞机返航，显然是在对31日的“返航门”事件进行支持性示威——公众安全又被愚弄了一把。
公众面对东航对返航门事件的“天气说”解释，其实完全可以采用美国国会对待石油巨头的态度，只需要问一句话：为何同一航线同一时段的天气情况只影响东航的班机？
从不完整的媒体信息当中我们知道，飞行员和航空公司签订的劳务合同长达99年，等于是一个终身合同。正是基于这种终身合同，06年就出现了两例因为飞行员跳槽遭遇公司千万元索赔的案子，最终法院裁决飞行员赔付公司近200万元。据称这种终身合同影响了飞行员的流动，束缚了航空业这种“劳动生产力”的商品化。
从大锅饭时代走来的人一定有点迷惑：为何过去我们都希望铁饭碗？对失去铁饭碗忧心忡忡，而今却要对终身铁饭碗说不？很多人对国企不负责任大量让员工下岗是有批评意见的。前不久刚刚实行的新劳动法就从保护劳动者权益的角度出发，限制企业和员工之间签订过短的劳务合同。为此，不少企业表示新合同法剥夺了它们应有的一些权益。
实际上，涉及到民众安全的领域都是不宜资本进入的领地。这个“资本”不是“劳资双方”所指的狭义“资本”概念，而是交换双方各自拥有的交换资本。资本一旦进入了这个领地，它在一定的时机一定会炫耀表现自己的能力，换句话说，惟利是图不择手段的本性就会使得资本将这个领域的一切抛于脑后，包括将民众安全置于不顾。飞行员的飞行技术和相对需求的稀缺性就是飞行员的资本。东航群返事件说明，只要交换当中的某一方处于垄断地位，就会行使垄断特权，无论是劳方还是资方。
责任和义务是单向的，而权利是双向的。在为公众服务尤其是为公众安全服务的领域里，从来都只有责任和义务，而没有权利。一旦强调服务者的权利，强调责权利的结合，就势必演化为权钱交易，就是市场行为而非公众服务了。
资本一旦壮大，就有富可敌国的可能，就会对一切尚未染指的处女地虎视眈眈。中国的民营进入航空领域的速度和势头可谓如火如荼迅猛异常。公共交通就是一个公众安全问题显著的领域。如果交警为待遇而对违章行使不理不睬，如果铁路系统因为自己的利益把乘客丢在冰天雪地里，如果民航的飞行员都效法东航带着情绪飞行甚至搞集体返航……公众还能有起码的安全感吗？
国防领域也是一个公众安全领域。国家正在推进军队后勤的民营化，不少军工领域的市场化进程也难免使得我们有理由担忧：资本渗透最终必将会控制国防事务。如果这个进程持续下去，终究有一天我们会发现坐在作战参谋部里的不仅仅是元帅将军了。如果有人认为这种担心多余，那么台湾军火采购案就是一例。
大资本在掌控军工领域之后，不仅仅会把国家的军费开支当作自己的提款机，而且会暗中唆使挑起战争，人为地制造“市场需求”。帝国主义是资本主义发展的必然结果，而“帝国主义就是战争”的论断不是空穴来风。
中国民众对于PLA的信任度是非常高的，假如有那么一天，公众觉得保家卫国的都是一群为军饷而来的人，都是一些讨价还价的雇佣兵，还会有这份信任吗？一支雇佣军会不会在他们认为必要的时候“罢战”或来个“集体撤退”？
好在警察系统还是军事化组织，好在铁路系统还是半军事化机制，好在军队还不是一群雇佣兵，我们才还会有现在的安全感，民众才会在危险时刻首先想到他们。
但是，遗憾的是，在公众安全问题极为突出的民用航空系统，过去我们一直是军事化机制运转，现在已经是完全的商业化运作了。现在，当你坐上飞机的时候，就如同你把国防安全交给一群随时会为酬金而翻脸的雇佣军一样。
东航方面已经表态说，如证实确因人为因素故意返航，东航将依法依纪严肃处理。东航已经向公众道歉，但仍然坚持“天气原因”。如此看来就只能是老天爷故意只拿东航飞机开玩笑了。
其实事情到了如此地步，东航已经没有资格和能力处理这个问题，该由国家和法律出面和介入了——惟有国家法律才是公众安全的最后一道保障。民众的心智和安全已经被忽悠了，如果此事由东航内部“私了”，就是对公众的再次忽悠。
