中国制造的物流“涅 ”术
4月10日，人民币兑美元汇率突破7美元，一时引起众多关注。英国《金融时报》随即发表评论称“这个‘世界工厂’中很多出口企业的日子变得更加难过”。
近几年来，“中国制造”已经成为一个惊讶、振奋、恐惧以及忧虑等多种情绪交织的词汇。现在，一度被称为“过路财神”的中国制造正在向世界彰显新的“涅 ”——创新不足、资源浪费的低成本加工之路已走到尽头，转型升级已是大势所趋，尽管短期内的痛苦在所难免。
对于如何转型升级，核心技术、创新能力及品牌创造等方面为各界所热议，而一直被忽视的物流问题也浮出水面。
“中国目前发展水平较低的服务业已经开始制约制造业的发展和升级换代，国内很多制造企业都会面临物流瓶颈和金融融资的困境。”美国工程院院士田家美表示。而有专家也表示，“中国制造业企业的物流成本比发达国家平均要高40%～50%”。
对于物流成本，学术界存在着“经济的黑暗大陆”、“第三利润源”及“物流成本冰山”等说法。那么，中国制造能否从物流的角度来探索升级之路，又该如何去挖掘这座潜藏的利润冰山？
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要解决上述问题，就必须要实现制造业与物流业的联动，这已成为从政府到企业的一种共识，尤其是2007年9月，国家发改委在召开首届全国制造业与物流业联动发展大会，这表明制造业与物流业已被提到国家层面。
那么，如何实现制造业与物流业的联动？
何辉副总经济师认为，首先要解决观念问题。他说：“在国内制造企业中，现代物流的理念虽已经受到重视，但传统物流模式和格局尚未根本改变。制造业企业要改变传统的自办物流的做法，将一部分物流需求要解放出来。”
