全日空：“EFP”航行方式节省每滴燃油
2007年12月第一个周末，晚上8点20分许。北京首都国际机场的上空，全日空（ANA）NH955航班比预定时刻早几分钟出现了它巨大的机体身影。将“波音767—300ER”的主发动机熄火后，机长小川圭介不禁对边上的副驾驶员脱口而出：“这次飞行太好了。也许是今年以来最为顺利的一次……”
从日本成田机场到北京机场的距离是1349英里（约2171公里），飞行时间为3小时40分钟左右，很幸运，这天没有遇到乱气流，飞行十分平稳，着陆也十分顺利。而让小川感到满意的还有另外一个重要原因，那就是飞机座舱里一个计量仪器所显示的数字：燃料表显示的数字表明，飞机还剩下3万4000磅（约15.4吨）燃油。按照事先的飞行计划，这次飞行后应该还可剩下2万8000磅（约12.7吨），节约了6000磅（约2.7吨）燃油，价值25万日元。
眼下，ANA飞行员最为关心的除了飞行安全之外，还有一件事就是公司推行的“燃料节减航行方式”（EFP）。
实行“EFP”航行方式，从飞机尚在地面的时候就开始了。飞机一获得起飞指令，就由Toeincar从停机坪推行至跑道。尽管这个过程只有短短的几分钟，但也尽可能不启动飞机的发动机。地面滑行不高速运转发动机，遇有坡道尽量借力滑行……
当飞机起飞后进入水平飞行，就开始关注飞行航线和高度的调整。事先确定的飞行计划也都是从节省燃油的角度计算出最为经济的航线。尽管这样，在飞行过程中还是要根据气象条件，尽可能缩短航程和飞行高度。以从成田飞往北京为例，一般的航线就是从日本若狭湾上空到韩国的蔚山，经过首尔进入中国的大连、天津，达到目的地，途中就有2、3个近道可利用。“尽管缩短的也就那么几公里，但只要可能，我们都尽量飞最短的航线。”小川机长说。
飞机着陆时也有节油的潜力可挖。如请求在最靠近停机坪的跑道着陆，在地面滑行时两个发动机熄火一个等等。
ANA推行EFP航行方式后，节油效果明显。2007年度节约了2万3200千公升航空燃油，按照现在航空煤油的价格，至少节约了17亿2400万日元。
ANA节约燃油的举措，除了推行EFP航行方式之外，另一个就是机内物品尽量做到“轻量化”。在国内航线中，最引人注目的是将所有座椅换成用石墨纤维强化塑料制成的新座椅，这样一来，以其主力机型“波音777—200”为例，飞机整重一下子就减轻了5%左右。现在ANA已有六成的国内航线飞机换成了这种轻质的新座椅，今年将继续推进这项工作。在国际航线中则着眼于头等舱和经济舱饮料的装载量和餐具材料的改进，两者合计可为飞机“减肥”130公斤。
