总之，中国物流产业环境积极转变，产业自身理性发展。不过，此期，物流业也在演绎另一种版本的梁祝式“半个葬礼，半个婚礼”。
由于外资物流进入争食，和民营企业的崛起蚕食，一直高枕无忧的物流国企的不安与日俱增。表现最明显的是，政企合一的邮政快递企业。国家邮政局从1999年修改到2008年，短短十年间竟然7易《邮政法》。一部国家法规如此频繁修改，频繁流产，令人吃惊。尤其2003年11月，《邮政法》第5稿规定“单件重量在500克以下的信件的寄递业务由邮政专营”（不包括商业信函。）2004年《邮政法》第6稿，“信件的寄递由邮政企业专营；但是单件重量在350克以上的信件速递业务除外……”（包括了垄断经营商业信函）。国内快递企业经营业务90%以上基本在350可以内，邮政法无疑要扼杀国内其他非邮政快递企业。一个缺乏前瞻性的（国际上一些国家邮政专营范围已降到50克以内，100克以内），公平性（邮政部门关门立法）的法规，似乎被做成非邮政企业的掘墓铲。
当然，在1998年邮电分营第一年，邮政企业就背上179亿元的巨额亏损，亏损额列全国各行业之首，国家财政部被迫对其拨款。邮政企业试图从市场化中寻找生息土壤，但从国际快递首次进入中国的1979年（日本OCS与中外运合作）。到2003年，快递市场开放已达24年，在中国加入WTO后，企图利用法规收回失地不是明智之举。邮电分营等改革，意在把邮政物流企业嫁给市场，但相关部门却试图修法收回失地，岂不是埋葬多年改革形成的多元竞争市场环境？
若说此时期，民营物流企业的家族式管理值得反思，国有企业本质上的家长式管理更值得反思。长官就是这企业的家长，长官意志决定企业命运，甚至决定行业走势。企业的维系靠长官权力，不是经济效益。这权力的铁靴，可肆意践踏市场规律。左手企业犯错，右手监管留情，这样的家长式管理早该休止——2007年1月，重组后的国家邮政局和中邮集团公司分别揭牌，但邮政体系的监管还需要一个摸索过程。
从统一姓“社”国企独步天下，到国企、民营，外资三足鼎力局，这个十年，市场经济下大不同的物流世界初步形成。但民企物流的普遍规模小，市场服务能力低端；而国企物流的集中度不高，市场化程度仍不够，产业链条仍不完善，一样需要加快整合发展。
