曾经，作为中国摩托车代名词的嘉陵，在没有图纸、设备匮乏的情况下，凭一款JH70风靡大江南北，引来万人拥趸。这个始创于1875年迄今已有133年历史的国有大型军工企业集团，在中国改革开发的康庄大道上亦步亦趋。
嘉陵作为中国民品摩托车最早的制造企业，30年来，向我们显示了它的强大与无畏。其产品规模、销售规模均列行业翘楚。1995年，嘉陵年产销突破100万辆，使其获得国家统计局技术进步评价中心授予的“中国摩托车之王”称号。
然而仅仅三十年,这对整个人类历史长河只是弹指一瞬的三十年,对于中国摩托车行业来说,却是风光巨变：同行业纷纷扰扰的仿制和此起彼伏的价格战，使得众多摩托车企业逐鹿争雄，鏖战不休。
面对市场的纷繁变化，嘉陵不得不把目光聚焦在销量和利润上。扬帆至今，嘉陵的发展却遭遇到了前所未有的质疑：“嘉陵能走多远？是否能全新启航？”这些声音，在嘉陵军工大厦上回旋起伏……
嘉陵面临的严峻挑战
嘉陵，中国最老摩托车品牌的代言者之一。30年来，激烈的行业竞争，沉浮几经。由于受近几年嘉陵配套体系素质和能力不强的影响，嘉陵产品在网络经销商和用户心中有那么一种普遍评价——“大毛病没有，小毛病不断”。这一切使得嘉陵产品的市场地位受到了很大程度的影响；除具有悠久历史的嘉陵70产品和西南地区近来杀出江湖的嘉陵125“独狼”产品外，嘉陵再难让人有更多的关于摩托车产品的具体品牌联想。万幸嘉陵拥有的强大的研发和制造体系，确保了摩托车最为核心部件发动机仍具有非常良好的性能，使其在激烈的市场竞争中嘉陵品牌还能具有非常高的品牌知名度，但品牌美誉度却不理想，导致当前嘉陵的市场格局显得非常被动，成为叫好不叫坐的一个品牌。
另外，在产品体系中，嘉陵最强势的在五羊款和弯梁系列上，铃木王款式一直为其车型体系的一块短板，而近几年摩托车市场膨胀最明显的产品需求导向却是以铃木王需求为主流，这又使得嘉陵在市场上失去了较大的份额。之外，三大板块阵营产品的崛起，使得嘉陵在地理区域上的东、北、南节节失利，仅仅只能依靠西南市场来拉动其整个大船的运行。
然而，作为行业后起的一些品牌，利用田忌赛马的办法，运用五羊款来进攻嘉陵的大本营——西南市场，表现最为明显的是豪爵和钱江在西南市场的布局，这让嘉陵更是腹背受敌，无宜于雪上加霜。
