制造业与物流业亟待风险共担
作者： 杨达卿 隋秀勇
从高烧的燃油价格到新《劳动合同法》（下称“《劳动法》”）的实施，从人民币升值问题到央行银根紧缩、提高贷款门槛……市场危机冲击波一层层地袭来。
作为供应链上下游的制造业和物流业如何“联动发展”？
“两业”举步维艰
在今年年初的全国两会期间，温家宝总理在回答中外记者提问时，不无忧虑地说，“今年可能是中国经济最困难的一年。”尽管对经济发展形势的警钟已经拉响，但面对不断变化的市场形势，作为基础性服务业的物流业，以及国民经济支柱的制造业，都还应对得力不从心。
进入08年以来，燃油价格涨幅之大，物流企业始料不及，运输成本压力成为最大的生存压力：部分公路物流企业经营成本大约增长了40%，有的为生存不得不亏本经营，有的不得已关门歇业。
为推动我国转变经济发展方式，今年初《劳动法》颁布实施。新法虽规范了物流行业用人制度，保障了劳动者合法权益，但也不可避免地加大了物流企业的人力成本。
在快递、配送等物流领域，相当一部分企业过去雇佣临时工，没有签署劳动合同，没有为员工交付保险等，而新劳动法在劳动合同及保险等方面都提出严格要求；在危险品物流领域，许多企业还没有建立职业病保障机制，甚至一些劳动者若被发现职业病后反遭辞退。但新法规定员工合同期满，用人单位必须要为其进行健康检查，如果发现病例，则不能将其随意解雇。
对过去粗放发展的物流企业来说，如果说在油价和人力成本已让他们不堪重负，那么，央行银根紧缩，提高贷款门槛，则让一些中小物流企业连救命稻草都难以抓到。作为轻资产、重服务的物流行业，很多中小企业无款可贷。
