武汉重塑“内陆国际商都”

中国进入内河航运发展黄金时代。上海、武汉构成中国经济的双核空间。随着天河二航楼、武汉火车站、武汉新港等重大项目建成或启动，人们寄予——

    城市群是当今世界主要国家城市化的主体形态，城市群间的竞争也逐渐成为地区间竞争的主要形式。武汉城市圈正好在珠三角、长三角、京津、成渝等四大城市圈的地理中心。它既是联结中国四大城市圈的枢纽，又是中部地区的战略支点。
    在此背景下，如何激活长江“黄金水道”，从“长江战略”的高度构建“ 上海－武汉”双核经济空间，带动整个长江流域的经济发展，是近年中国经济发展的重要课题。
    从历史看，一个地区的经济高度与经济战略总是息息相关的，武汉亦不例外。19世纪末，张之洞实施“湖北新政”使得武汉在20世纪初成为中国仅次于上海的第二大国际商埠，实现了自己的历史高度。如今，随着湖北和整个中部地区工业和经济的崛起，武汉火车站建设、天河空港航站楼扩建以及武汉新港建设，又一次把武汉推到“ 内陆国际商都”的风口浪尖。“ 纽约－芝加哥”发展模型能否在中国上演“ 沪汉联动“ 的历史活剧？

    7月4日，2008年“ 航海日”纪念大会在昆明召开。会议认为，随着贸易量攀升、产业西移和物流运输增加，以及内河水运占地少、能耗低、污染小、运能大等比较优势，内河航运的建设和发展将作为中国今后相当一段时期的重点。交通部珠江航务管理局局长梁建伟说，这一综合运输体系的调整和规划，为内河航运发展提供了前所未有的机遇 。
    除物流运输的需求基础外，内河的建设完善度也决定着其运输能力。目前，我国内河航道新增维护里程3474公里，通航总里程已达13.3万公里，居世界首位。其中，长江干线航道2007年运输量超过11亿吨，相当于16条京广铁路。2007年全国内河航道在建项目完成投资166亿元，改善航道648公里，港口吞吐能力新增1661万吨。
    今年一季度，我国水路货物运输量和周转量，在综合运输体系中分别占12%和63.8%，水运承担了90％以上的外贸货运，港口接卸了95%的进口原油和99％的进口铁矿石。
    此外，据交通运输部统计，截至2007年底，我国内河航运企业约2800家，每年新增200家左右。全国共有内河运输船舶18.02万艘、净载重量5266.25万吨。
    这种经济背景，为“九省通衢”的武汉放大联想空间。