从出租车看长沙的经济发展环境
北京天则经济研究所 段绍译
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从今年6月起，我在湖南长沙呆了一段比较长的时间。长沙给我最深的印象就是出租车难打，是我去过的全球最难打到出租车的100万人口以上的城市。出租车难打从某种程度上反应了一个地区的市场经济状况。也就是说，市场经济越发达的地方就越容易打到出租车，反之就越难打到出租车。
两个月来，我有意识调查了长沙的出租车情况：
6月25日，我在长沙远大一路等了16分钟才打到车；
6月26日，我在长沙火车站等了15分钟才打到车；
7月14日，我在长沙市曙光中路等了27分钟没打到车，后来幸亏打到了一辆“黑车”；
7月15日，我在长沙市中级人民法院门口等了31分钟才打到车；
7月17日，在城南路有一病人等了22分钟也没有打到车，后来幸亏一辆“黑车”把她送到医院；
8月7日晚上，我在韶山北路鸿铭中心等了29分钟没有打到车。
为什么长沙的出租车这么难打呢？究其原因，主要是因为以下几点：
1、政府对出租车牌照的严格管制；
对出租车牌照的严格管制必然造成长沙市出租车严重不足。
2、政府对利人利己的“黑车”的严厉打击；
在真正的市场经济条件下，政府对经济最大的直接作为就是“不作为”。政府的主要职能是：维护社会治安、促进社会公平和提供企业不能提供的公共产品。比方说：义务教育、环境保护、公路建设、基础科学研究、最低生活保障和防灾救灾等等。在和平时期，政府最重要的职能是“保护产权以及维护市场的自由交易规则”，而不是直接去与民争利。
在现行的政策下，很多政府官员都把“执法”变成了“执罚”。执法的主要目的不是为了提高社会效率和实现社会公平，而是为了自己和自己所在的单位多“创收”。
