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有车一族大部分爱开车四处兜风，但是估计刚买车的朋友都经历过在偌大的城市胡转瞎闯的烦闷，本来舒畅的心情突然郁结，这个时候我们才想起了车载GPS导航的好处了。那就去装一个了？导航也有原厂和自己加装之分。几乎公认的是原厂导航出奇的贵，便携导航出奇的乱，但两者各有千秋：原厂导航优点是导航集成在中控台上，不用携带；跟原车设计严丝合缝，整体美观高档；原厂导航一般都内置陀螺仪，收集信号能力更强；但原厂导航的地图资料更新比较慢，而且花费也不少。便携式导航最大的优点就是价格便宜且集成的功能非常强大。需要补充的是如果你去外面加装导航因改变线路而出故障那就给经销商找到一个极佳的拒赔理由。
如果害怕自己在市面上繁杂的导航中迷失，那干脆直接省去自己DIY之苦（如果当DIY是乐趣则排除在外），去寻找一些带原厂导航的车型。但带原厂导航的车型多了去了，俯拾即是。如果预算只有十万还要原厂导航呢？有了自主品牌的存在，这个其实也可以有，而且选择还不少，不信接着往下看。
荣威350——3G车怎能缺了导航？
原厂导航车型价格区间：10.27-12.47万
可选装车款：3款
选装总费用：1万（加前后侧气囊、胎压监测和真皮方向盘）
实惠指数：★★★
荣威350的定价直指合资品牌的热销车型悦动和凯越所在的价格区间。没有一定的实力，上汽也不敢如此玩火，3G就是荣威350的独门武器，再加上非常不错的外观设计和堪比合资的内饰做工，荣威350确实具备挑战强手的实力。问题是3G荣威尽管前期宣传颇为得力，但3G新概念对销量的带动作用并不明显，上汽并似乎没把3G这个概念讲得很清楚，如今每个月5000辆左右的销量只能算勉强及格。
当然我们现在讨论的重点是荣威350的原厂导航，荣威350的3G和导航都可选装。3G系统可全系选装，加装价格在4000-10000元不等。而原厂导航不能全系加装，除了讯豪版（12.47万）的原厂导航是出厂标配外，讯逸版（11.47万）和讯智版（10.27万）可选装原厂导航，由于工时费等其他费用的存在，如果是加装原厂导航的话，费用也在1万左右，各地区的4S报价会稍有不同。而比讯逸版多出1万的讯豪版同时多出附送前后侧气囊、胎压监测、倒车影像和真皮方向盘。买荣威350如果需要原厂导航的话，讯豪版无疑更加实惠。
另外，如果同时加装inkaNet
3G系统的话，那荣威350的导航系统功能就更加强大，除了导航本来具有的功能外，inkaNet
3G能提供类似凯美瑞GBOOK一样的在线服务，另外有了3G的存在，导航地图的更新更加及时，而且能够在车里上网，偷菜、浏览……等等。加装了inkaNet
3G系统相当于多了个3G安卓手机，后续还会有全新的应用开发出来。
荣威350这套导航颇为智能，采用触屏设计，使用简便。如果选购选装导航的讯逸版和讯智版需要等一段时间，因为这些选装车都是根据订单发货。另外荣威GPS专用导航配套已经开始面世：目前市场上已经上市的荣威350专用导航有上海卧虎公司的尼欧导航和东莞的中诺，这些都是后续研发，跟厂家原厂不是一个概念。
相对舒适性配置上丰富的可选配置而言，荣威350的动力系统仅有可怜的一款1.5L排量可选实在说不过去，如果发动机型号再多点选择，荣威350的销量能应该能再上一个台阶。
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吉利帝豪EC718——真的玩品质
原厂导航车型价格区间：9.68-10.98万
可选装车款：2款
选装总费用：8千（加多功能方向盘）
实惠指数：★★★★
帝豪品牌是吉利着力打造高端形象的发轫之作，帝豪EC718完全摆脱了之前吉利汽车低价低质的固有印象，高端高性价比的形象渐渐形成。上市初期，帝豪EC718的销量其实很惨淡，品牌的认知不够加上网点的缺失让帝豪EC718前期很难铺货，但经过一段时间的调整和CVT车型的上市之后，帝豪EC718的每月销量已经逐步提升到5000台左右的主流销量区间。
帝豪EC718的整体做工已经具备了相当的质感，与合资对手的差距越来越细微，在配置上帝豪已经超越了同级的合资品牌很多。帝豪EC718带原厂导航的车型有两款，分别是1.8MT尊贵型（9.68万）和1.8CVT尊贵型（10.98万）。以1.8CVT尊贵型和1.8CVT豪华型（10.18万）作对照，尊贵型售价高出8千，除了多出来原厂导航外还加装了多功能方向盘。另外，帝豪EC718并不给其他车型提供原厂导航的选装包。
帝豪EC718的原厂导航来自西门子(威迪欧)惠州公司，西门子的原厂导航配套经验相当丰富，使用四维图新地图（这款地图是大部分合资品牌的首选）。采用6.5英寸显示屏，触屏式设计，使用便捷，备有SD卡插槽，日后的地图升级和下载影音文件的播放全在SD卡中。应该说帝豪的原厂导航是相当厚道的，配套供应商的名声也是业内响当当。
帝豪EC718动力配备跟荣威350一样都没其他选择，仅提供1.8L排量一种发动机。如果抛开品牌和网点因素不讲，帝豪EC718的性价比堪称同级无敌。但每个人买车确实必须综合考虑这些因素，网点不够显然会对后续的用车造成不便，帝豪的品牌建设和网点建设还需要用时间和精力去慢慢弥补。
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比亚迪G3——诱人的价格
原厂GPS车型价格：10.99万
可选装车款：1款
选装总费用：1.3万（附加前排侧气囊、前后排头部气囊和铝合金轮毂）
实惠指数：★★★
比亚迪汽车的官方指导价是最没有“指导”意义的，几乎新车出来一段时间马上就会有优惠出现。上市时间不算长的比亚迪G3的价格也遵循着这样的规律，前段时间比亚迪G3部分地区已经有近2万的优惠，最低售价突破了6万价格区间。
比亚迪G3全系标配无钥匙启动系统，无论如何这在10万以下价位的汽车里是一个巨大的吸引力，能进入月销过万俱乐部不是没有道理的。除了全系标配无钥匙启动系统外，比亚迪1.8CVT 祺雅型提供原厂导航，官方指导价10.99万。与售价9.69万的豪雅型相比多出1.3万，但除了加装原厂导航外还增加了前排侧气囊、前后排头部气囊和铝合金轮毂，在被动安全方面，比亚迪祺雅型导航版做得相当到位。如果比亚迪G3的入门型也能提供前排安全气囊就更好了。
比亚迪G3有两种排量车型可选，依然是比亚迪最为擅长的1.5和1.8L机型，变速箱可配备5速手动或CVT无级变速箱，相对而言选择比较丰富。比亚迪汽车的价格优势毋庸置疑，配置丰富的祺雅型算上优惠价格已经在10万以内。这就是比亚迪，让人欢喜让人忧，欢喜的是花这么少的钱就能买到这么大一辆颇有面子的车，忧愁的是什么时候才能“抄底”出手呢？
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东风风神S30——自主试水无果
原厂GPS车型价格：9.98万
可选装车款：1款
选装总费用：5千
实惠指数：★★★★
东风集团似乎对自主品牌建设不大感兴趣，在推出东风风神S30之后基本开始龟息，没有见到什么新的动作（后续推出S30的两厢版H30算不上什么大动作）。作为东风的第一款自主品牌轿车，东风风神S30的表现并不尽如人意，每个月几百辆的销量实在拿不出手。东风风神S30在2009年上海车展推出，至今已有一年多的时间，已经算得上一款老车了。这款车型并不像前面三款车一样有鲜明的配置亮点，风神S30从外观设计到定价配置都是走大众中庸路线，跟东风雪铁龙爱丽舍的策略类似，风神S30欲不靠任何配置取胜，但最终失败了。
其实风神S30的配置并不低，只是不够花哨，10万以内就配备了原厂导航并不寒酸。风神S30 NAVI型指导价为9.98万，比同样动力配备的尊贵型售价仅仅多出5千，还装有车载蓝牙系统。风神S30的原厂导航系统并没有狮子大开口漫天要价，相对显得比较实惠。由于车型售出并不多，后续原厂导航的地图更新速度会是个问题。
风神S30搭载4AT自动变速器， 风神S30“借”来了新爱丽舍的1.6L发动机，技术并不先进但可靠性极高。风神S30并没有其他什么足够让人眼前一亮的配置和绝对优势的价格，在7-10万的自主品牌区间风神S30这个新来者生存显然不大容易。另外，销售渠道的不足也是风神S30的一大软肋。
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东南V3菱悦——导航版非重点
原厂GPS车型价格：7.78-8.79万
可选装车款：3款
选装总费用：9千（加电动后视镜和多功能方向盘）
实惠指数：★★
东南三菱的产品似乎永远与市场格格不入，戈蓝、菱绅、菱帅都已经基本让人遗忘。而在2008年推出的V3菱悦着实让东南汽车也体验了一番无车可卖的惊喜，目前为止，V3菱悦是挂着东南标卖得最好的轿车产品。
V3菱悦依靠三菱4A91发动机和五连杆独立悬挂这两件相对强悍的动力和传动系统配备立足，至于原厂导航版本，从人机工程学来看有待改进的地方还很多。
结语：
只有自主品牌才会在10万以内的价格区间配备原厂导航，自主品牌让我们花更少的钱享受到了更多更好的配置，这是大好事。其实如果预算稍微高出两万的话江淮宾悦、海马骑士等自主品牌车型也有自己的带原厂导航车型，这个时候合资的雪佛兰科鲁兹也有原厂导航选装。正因为自主品牌不断提升品质，将一些高端配置不断降低身价，才给了合资品牌更多的压力，各大合资品牌在15万左右的价位里已经开始大量出现原厂导航的身影。
需要提醒各位网友的是目前各地4S店鱼龙混杂，有些经销商会用外购的导航来充当原厂导航，需谨慎对待。如果你很懒，对DIY和市面上五花八门的导航没什么兴趣和能力去分辨，对导航要求又相对较高，预算合适的话以上这些车型就是为你准备的。
