汽车每年都在实施召回，每年都有或大或小规模的无数次召回，对于汽车的召回我们大部分的时间消费者都能平静对待，甚至对这个厂家会更为信任。但是此次丰田的连锁召回创造了一个惊人的数量记录，抛开国际上动辄上百万的召回不谈，国内丰田汽车这段时间的质量问题成了绝对的焦点，一波未平，一波又起。我们不禁要问：丰田究竟怎么了？
凯美瑞刹车门被逼召回
从2009年4国内的凯美瑞刹车门事件开始，国内用户开始对丰田汽车的质量关心起来。凯美瑞刹车门事件丰田的危机公关能力得到了强有力的体现，除了央视这个“漏网之鱼”外，其他的主流媒体都没有深究刹车门事件。但实际刹车门却是丰田被逼召回的一起典型案例，如果说丰田真的是因发现问题主动召回的话，刹车门也就不能成为什么门了，最多是算众多召回中的普通的一起而已。问题是刹车门在大力报道之前已经有了大量刹车问题案例的发生，丰田早就知道了问题的存在，而丰田并没有想到隐患对车主发生的影响，之前试图通过“技术服务”的手段来掩饰设计缺陷。结果被质检总局挡了回来再加上央视的曝光才让这次召回变为了现实，所谓的主动召回根本无从谈起。
这次质量缺陷问题相当严重，在召回发生后，还有车主因刹车事件导致严重事故而致电汽车中国想要寻求法律解决途径，但却始终不愿意进行深入的联系，因为他已经不信任媒体了，丰田的强势公关已经将大部分主流媒体全部渗透，这位车主的法律之路如何也最终也没了下文。
国内最大规模召回丰田制造
凯美瑞的刹车门事件仅仅是个导火索，丰田的大规模召回之路才刚刚开始。
2009年8月25日，丰田在中国进行的最大规模召回事件。广州丰田与天津一汽丰田共召回68.83万辆汽车，产品涉及凯美瑞、雅力士、威驰、卡罗拉4个系列的产品。这是自中国实施汽车召回制度以来最具影响力的事件之一。这起召回的最终结果指向了丰田的内部供应商东海理化，但东海理化没有就这起召回事故发表任何言论，姑且定义为丰田对其零部件供应商管理不言所致。
在这两次大规模召回之后，丰田已经元气大伤，2009年丰田全面第一次面临亏损。这次大规模的召回的意义是第一次让丰田的内部供应商走向了公众视野，丰田的TPS质量管理原则受到了部分质疑。
汉兰达爬坡门丰田显“威风”
2009年网上好多流行语都跟丰田有关:"上坡莫跟汉兰达，下坡莫超凯美瑞"，“车到山前必有路，有路丰田刹不住”，“不要嘲笑哥，哥只是有点晕坡”，关于丰田车的质量问题的流行语风靡网络，姑且不论这是不是丰田的对手有意而为，丰田确实让所有人找到了把柄。
2009年底，一起汉兰达爬坡事件将丰田再次推上了风口浪尖，其实汉兰达定位是一款城市SUV，越野能力弱也在预料之中，可是没想到的是，汉兰达这款SUV竟然“越野能力”比不过POLO，QQ等小轿车。于是2009年，丰田给温州的一个小镇创造了一个旅游景点，挑战汉兰达坡成了车友自驾游的绝佳去处。汉兰达爬不上坡已经是不争的事实了，时候有记者采访洪丰4S店的人员时，丰田又重新定义了“越野”这个词的意义：越野就是能过过石子路，水路呀什么的，但是没包括一定的爬坡能力。
关于汉兰达坡事件，丰田官方一直没有出来做任何解释。解释了也没什么作用，因为汉兰达实际就是爬不上坡的,陆续的测试结果都证明汉兰达2.7爬不上温州的那个小土坡。对于汉兰达事件，我们看到初期大量的爬坡视频被莫名的打不开链接了；丰田也懒得解释了，只要控制主流渠道不发话就行了；至于车主需要解释，那就找温州红丰丰田吧。
另外，汉兰达坡也显示了丰田车型规划的实力，汉兰达爬不了坡部分准车主通过论坛了解到了的，但是他们有部分不舍得退车！为什么呢？1/汉兰达同价位的没有比汉兰达更“面子”的，可以说汉兰达无对手；2/加价提车等了这么久，要退实在舍不得；3/爬不了就爬不了了，反正我又不去爬坡。汉兰达确实只取消费者需求的最核心部位，如今好多知道汉兰达坡事件的准汉兰达车主仍在不断的纠结中。
归根结底一句话：承认丰田对消费者需求的绝对把控，鄙视丰田对消费者质疑的漠视。
所有国产RAV4全部召回
在09年9月份，丰田在北美市场召回380万辆脚垫问题车辆，2010年1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车。1月26日，丰田宣布由于油门踏板存在安全隐患，暂停在美国销售8种召回型号的汽车，同时将临时关闭部分生产线。何时能够恢复生产尚未确定。1月28日，丰田再次宣布，因导致车辆自动加速的"脚垫门"事件，丰田将在美国市场追加召回109万辆汽车。1月28日，丰田宣布召回中国市场生产的7.5台RAV4车型。1月28日，丰田汽车公司宣布召回欧洲180万辆油门踏板存在隐患的车辆宣布召回欧洲180万辆问题车。
在脚垫门和踏板门在北美市场闹得沸沸扬扬的时候，本以为国内市场能置身事外，最终还是未能幸免。
一汽丰田针对国产RAV4召回的说明： 1、RAV4油门踏板国内尚无不良报告；2、在长时间使用和低温环境下使用暖风两个条件下，使用油门踏板可能出现阻滞，影响车辆的加减速；3、海外出现类似情况也是极个别案例。因为国产RAV4使用了与海外召回车型相同的加速踏板零部件，因此在国内一汽丰田本着“客户安全第一”的原则，实施RAV4召回；4、如果用户遇到踩下踏板后，踏板返回的速度变缓或不能完全回到怠速状态，只要强有力地踩下制动踏板就可以将车辆控制住；5、对于已经抵达经销商处的车辆，一汽丰田将委托经销商实施改良措施后再交车。
这个说明对故障的描述和解决方法依然让人迷惑，如此大规模的召回仅仅是踏板的问题？为什么丰田和踏板TCS供应商各执一词呢？难道有什么深层的设计原因？
丰田4的召回会终点在哪里？
丰田海外召回涉及车型众多，目前国内仅仅召回了丰田RAV4，如果是设计问题的话，国内其他车型也很可能会在召回之列，目前丰田给出的答案仅仅是油门踏板的问题，美国部分专家已经开始质疑丰田的问题不仅仅是油门踏板那么简单了，很可能跟整个供油系统（包括传动系统，传感器，喷油系统）的设计缺陷有关。
对于丰田的全球召回，我们只有继续关注。近日，已经有南美和中东召回的消息爆出，丰田这次是针对危机重重了，我们不知道下次会是什么车型召回。
中国的召回制度实施也五年多了，对于召回笔者一贯认为那是厂家对质量负责任的一种质量补救措施。召回的意义就在于弥补厂家设计和产品配套过程产生的失误而造成的就巨大损失。但丰田的召回则让丰田车主人心惶惶，因为丰田这次召回仅仅是个起点，不是解决问题的终点，谁都不知道究竟还可能会有什么缺陷引发召回？丰田大规模的召回什么时候才是个尽头？
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