吉利并购沃尔沃无论成败都值得尊敬
历经漫长的拉锯战般谈判和一波三折的戏剧性变化之后，吉利收购沃尔沃汽车一案终于以18亿美元的交易价码获得100%股权而在3月28日晚间于瑞典哥德堡尘埃落定。吉利集团并于3月30日在北京举行盛大的新闻发布会，进一步对收购案进行解读并昭告天下！
一个20年不到销售额区区100亿元的中国车企吉利控股集团，并购了一个具有百年历史年产值上千亿元的国际级品牌沃尔沃，此并购案例无疑上演了一出现代汽车版的“蛇吞象”戏剧 ！
（转自英国《金融时报》中国网）
根据上海卓跃营销咨询传播机构的研究，吉利收购沃尔沃100%股权，这对中国企业“往上走”是一个积极的信号，一方面可以提振中国制造的信心，另一方面也有助于中国企业和中国品牌及中国制造的国际声誉提升。应该说，吉利控股集团的此次并购沃尔沃汽车，是在中国经济强有力支撑的一个大背景下国际金融危机给中国企业提供的一个历史性的契机，因为国际金融危机使得国际巨头级汽车厂商背负了沉重的包袱和债务，比如通用的破产，克莱斯勒向政府求援，以及沃尔沃前东家福特的困境等，而剥离不良资产和品牌、从相关领域退出是它们的不二选择。
但是，卓跃咨询首席咨询顾问庞亚辉先生认为，我们也应该清醒地意识到，吉利收购沃尔沃汽车协议的签署，只是并购过程迈出的一小步，更多更重要的工作才只能说是刚刚开始，后期的交割和企业整合将是一大考验。根据国际并购经验，企业间的并购尤其是跨国并购其失败案例远远大于成功案例，失败率约为2/3强。著名的收购失败案例俯拾皆是，比如惠普收购康柏、时代华纳收购美国在线等，即便在汽车行业的并购案例，失败者亦比比皆是，如戴姆勒和克莱斯勒的合并，宝马与罗孚的购并，中国上汽收购韩国双龙等。也许吉利此次收购，就像当年联想收购IBM电脑业务，以及TCL收购汤姆逊彩电项目一样，也许是镇痛，也许是失败。用TCL董事长李东生的话说，我们并没有做好国际化并购的准备，差一点没缓过气来。而联想的并购则承担了巨大的亏损，甚至退居二线的老帅柳传志又不得不披挂上阵。而吉利与TCL和联想比较起来，可能在国际化的起步阶段更原始一些。
在今后吉利与沃尔沃两企业整合的过程中，也许新主人吉利会发现，其最为缺失的可能是吉利没有积累出强大的具有融合性、包容性、凝聚力或者吸引力的企业文化。而在吉利购并沃尔沃之前，吉利并没有真正走出去在国际舞台上挥舞权杖的国际化经营和管理的经验，因此它第二欠缺的则是国际化人才和国际化品牌运营经验。这可能构成吉利在未来企业整合与发展过程中的致命伤。
但不管吉利集团此次并购在将来的成与败，对中国企业“走出去”、“走上去”都具有积极的意义。成功了，将会诞生一个全新的吉利，对吉利自身将会是一个脱胎换骨式的变革，而绝非仅仅让沃尔沃焕发青春。而如果失败了，则吉利将留给中国乃至世界企业并购史上一个巨大的值得研究的案例和贡献，让后来者汲取经验和教训。
总之，中国企业要“走出去”、“走上去”，这是终将要走出的一步，终将需要第一个吃螃蟹的企业，而吉利做了第一个“先难后易”的收购国际级豪华汽车品牌的企业。先行先试的企业，值得我们尊敬。因此，我们应该向吉利董事长兼创始人李书福和吉利集团致敬！
另，据经济观察网4月2日报道：美国东部时间4月1日下午，据美国汽车行业公布的3月份全美汽车销售报告称，在美国汽车3月销售额同比整体上涨的同时，沃尔沃其在美国市场的销售下降了18%。对此，福特方面解释其主要原因是3月28日该品牌被卖给了中国汽车制造商吉利。
