近几年，北上广三大“国字号”车展，有越来越多外地车友不远千里赶赴车展盛会。但对于更大数 量级的千万汽车消费者来说，无论绝对数字、还是相对比重，都是微不足道的，他们更现实的关注着自家门口与汽车近距离接触的机会。而另一方面，车企和经销商 为攫取更大的市场利润，纷纷推进建店速度，主动拉近与消费者的距离。
2009年，中 国汽车成功跨入千万辆时代，车企的渠道建设也呈现出飞速扩张之势，这些都是更多车民赏车、评车、购车的日常去处。
自主品牌车企的品牌价值相对低端，不像高端品牌思前想后、束手束脚，又得益于本土作战因素， 网络扩张速度惊人。
2009年，奇瑞服 务网点早已突破1000家。不仅如此，奇瑞还积极拓展海外市场，此次北京车展期间，奇瑞将召开全球200家海外经销商参加海外的经销商年会。有这样的拓展 力度，奇瑞整车出口数量已占全部产量的23%，远销80多个国家和地区。
比亚迪销 售网络已达800家（其中4S店超过500家），5年前这一数字也仅为100多家。
吉 利也拥有授权经销商400家（其中4S店200余家），服务商600多家。
合 资以及进口品牌的经销网络扩张相对比较稳健有序。
丰田2009 年新增100家，现为650家。其中，广汽丰田的网点数量大概200家左右。
本田现 有760家经销商。其中，广 州本田有470家特约销售服务店。
日 产经销商网点由2008年的367家增加到2009年的408家。
长安铃木服 务网点数量将近400家(其中4S店150家，2S店200家)。
一汽马自达有 4S店170家。
对于入华3年、市场保有量仅1万辆左右的英菲尼迪经 销店也已由2008年的十几家发展到近20家。
上海大众， 已有近600家特许经销商/维修站。上海大众斯柯达有 231家销售服务网点（其中4S店143余家）。
上海通用别克去 年新增19家销售服务店，总数达到348家(其中4S店320家)。
奥迪的 特许经销商/特许服务商已达到150多家。
小众品牌车型MINI(图库 论坛)的授权经销商也达到 35家。
而从经销商角度来看，在全国1.4万家4S店背后，也正不断涌现出一 个个经销商大鳄。
广汇汽车，只有4年历史，已有300家4S店，经营50多 个汽车品牌，年销售收入330亿元。
庞大集团，4S店达到300家，年销售25万辆 整车，销售收入280亿元。旗下中冀斯巴鲁公 司就在20多个省市建有4S店68家。
前段时间操作上市的大连中升集团，4S店达到 47家，2009年销售收入也达133亿元。
浙江物产集团，下有物产元通和物产国贸 两大汽车企业，4S店总数超100家，代理近60家国内外知名汽车品牌，目前销售汽车占浙江省新车上牌量的六分之一左右。
西南车商四川东创建国集团，40多家公司，地跨川滇两省，拥有25大品牌经销权，206个网点，年 销售收入七八十亿元。
北京嘉华控股公司，拥有近20家中高端品牌汽车4S店，年销量 在两万台以上，2009年营业规模超过50亿元，平均每辆车售价高达25万元以上。
山 东润华汽车、安徽亚夏汽车、河南威佳汽车公司的年销售收入都已达到四五十亿元的规模。南京朗驰旗下22个店面，35家公司，销售额超30亿元。北京运通集 团在京7家门店的销售额就达25亿元，另在哈尔滨也有7家汽车品牌店。深圳东风南方旗下的7家东风日产专营店，也能达到年销售20亿元的业绩。
2010年，各家车企在扩产提能的同时，也都确立了宏伟的渠道建设目标愿 景。大众中国在2018战略的目标更是高达2000家。
在今年一年光 景已过三分之一之际，业内正在为车市拐点形态是否确立争论不休，但车市拐不拐都不影响业内加快推进渠道建设这一大方向。如果车市不拐，仍然保持适 度高增长态势，就依然需要开辟更多的市场，尤其是农村市场来支撑增长。如果车市拐了，也必然首先是大中城市急挫，经销商压库将更加苦不堪言，在既有已上的 产能面前，也只有依靠二三线城市和县城市场才能消化部分产能，并为下一轮竞争打好基础。所以，渠道扩张是必然的选择。
比亚迪今年的目标将突破1000家经销店，将增加200家。如果是按比亚迪此前规划的“千店工程” 的渠道建设目标，全部省会城市、80%以上的地级市、70%以上的县级市都将拥有有比亚迪的销售网络。当然，这一切也都是在厂家给出300万建店近利等招 商政策下促成的。
日产的经销商网点计划在2010年达到620家，年增200多家。
近期，汽车渠道急速扩张的主要动因是国家扩大内需、实施汽车下乡政策使然。但是，欠发达地 区的三线市场、以及县城以下市场与大中城市的市场是有明显不同的，虽说潜力巨大，但这是指整体，对于某一个县城单体来说，市场容量还是比较有限的，所以如 果以在大城市渠道扩张思维进行扩张，难免会被巨额的4S建设成本所累，4S店投资和运营费用一般都要以千万打底，资本回收遥遥无期。这就需要在县城网点建 设上，要准确定位、合理规划，或者在渠道形式创新方面进行大胆的尝试。
对于 县城或较大的重点城镇店面，建立1S展厅，或附加基本维修服务功能的2S店已经足矣，待日后消费群体进一步增加后，再伺机逐步升级为3S店、4S店。
长安集团今年将以县城为重点，主推建设“汽车超市”，据报道已投入运营7家，年内共要建设100 家。
现实来说，车企将渠道建设和营销重点由大中城市逐步转移到县城以及农村 市场是符合当前中国汽车市场发展规律的。目前，大中城市的汽车保有率已经达到一定水平，加之交通、环境的约束趋紧，增速已大为放缓。而县乡市场则 是极具潜力的市场，蓄势待发，会呈爆发性增长。
对于已有门店，经销商更多地考虑是从 后市场方面挖掘利润增长点，如东创建国集团自称八成收入不是靠卖车，而是依靠配件和维修在内的服务收入。
