中国果蔬物流行业发展分析
赵梅阳
国家《物流业调整和振兴规划》的制定，其中一个重要目的就是培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团。有关统计数字显示，我国目前食品低温物流主要分为几大类：冷饮、肉制品、速冻食品、乳制品、水产品，以及水果和蔬菜。但目前，我国水果和蔬菜总量中只有不到30%利用了低温物流，品种也仅限于一些经济效益比较高的水果，而发达国家一般在70%左右。
果蔬的生产具有明显的季节性和区域性，要保证果蔬的质量，从产到销需有三个重要步骤：一是栽培的过程，农户在果蔬的培育环节重视质量，产品就不容易烂；二是基础包装、低温物流的过程，这一过程需要一系列技术措施，要求对果蔬进行分选和监测，对产品进行优劣鉴别。一般来说，质量差的果蔬应就地加工，而不是一股脑的全都运输上车，鱼龙混杂导致损耗率上升；三是保持质量的过程，这一过程主要集中在货架期，要求有冷库储藏、冰柜销售等较好的贮藏条件和较长的贮运期，以利扩大市场的供应时间和范围。目前，发达国家超市的水果蔬菜大都在冷藏室放置，而我国超市销售的果蔬大多都是常温放置，损耗很大。
农产品冷链保鲜产业是产后农业重要一环，对进一步延伸现代农业产业链，促进农民大幅增收具有重要意义。但由于当前我国果蔬产后保鲜、冷链物流产业应用范围狭窄、发展滞后，每年的果菜的损失率高达三成，浪费率仍然十分惊人。山东、河北、等地的蔬菜产区，由于缺少有效保鲜储存方式，果蔬从产到销损耗不小。据有关机构研究分析，我国每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达20%至25%，而发达国家的果蔬损失率则普遍控制在10%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅有3%至4%。
目前发达国家已普遍采用规范配套的果蔬保鲜流通，从预冷、储藏、洗果、涂蜡、冷冻运输等方面进行保鲜处理。我国已经陆续开始应用集装箱冷藏、普通冷藏车、海运冷藏集装箱、铁路冷藏车等方式，但是绝大多数果菜还是一采摘下来就直接进入市场，上市销售的都是初始和半初始农产品，没有任何预冷、保鲜的处理措施，果菜失去巨大的增值机会和空间。
据有关国家机构透露，我国正在加紧制定相关方面的规定，可能今后就“菜篮子工程”会有一些相关政策出台。
作者系管理咨询专家赵梅阳，电子邮件：zhaomeiyang@sohu.com。
