中国电动汽车的隐忧与前景

盛韶光 原创 | 2010-06-06 07:29 | 收藏 | 投票

 

 

环境危机和能源危机的双向报警让中国汽车工业的发展再也无法效仿欧美式的粗放式发展,找寻新的能源出路是中国汽车工业发展的不二法门。目前已经有一定技术积累的新能源技术有好几种:氢能源、混合动力技术、生物燃料和纯电动技术。进展缓慢的汽车新能源技术有风能汽车和太阳能汽车。理论上来看,风能汽车和太阳能汽车才是终极解决方案,毕竟这两项技术都是取之自然不产生排放。但着两项技术的国际进展甚为缓慢,攻克难度颇大,倒是电动车技术相对颇为成熟,于是中国的新能源之路直接选定电动车这条“终极”解决方案。


理论上来讲,纯电动车也是零污染的新能源策略——只消耗电不排放任何废气。新能源计划针对电动车和混合动力车都有极大的鼓励作用,显然在这之前中国电动车行业突然风起云涌跟政策的提前透风不无关系。

 

不可插电混合动力车判死刑?

 

对电动车的执着我们完全可以理解,毕竟单个技术的突破比全面突围更加容易几种精力。但是让人意外的是:已经在美国大型其道的以丰田普锐斯为代表的不可插电式混合动力车则排除再国家补助的范围之内(通过发动机给电池充电,充分利用发动机一切浪费的能源)。

 

普锐斯为代表的混合动力技术公认为目前技术最为成熟的电动车过度产品,而我们显然不希望跟着过度,直接跳到电动车行业直接领先才是真正的中国特色。对于这点倒是很佩服我们的电动决心,这个政策固然鼓励了车企的电动车热情,但同时也打击了日系车的不可插电混合动力技术再中国的发展,再政策扶持上已经输了的不可插电式混合动力车前景堪忧。丰田和本田着力培养的这个市场将面临极大的考验。

 

目前不可插电式混合动力汽车要想再中国重复美国式的热销将变得比登天还难。

 

电动汽车的技术门槛究竟有多低?

 

不可插电式混合动力车固然在能源解决方案上更加彻底,但技术壁垒也更高。电池充电时间问题和电池体积问题以及充电时间长一直是纯电动汽车的最大障碍,而这个问题最起码从目前的技术来看没有得到根本的解决,量产不够和电池高成本带来的电动车高价问题也是电动车发展的一个重大瓶颈,另外电动车目前而言在动力表现上也还严重不足,电动车的私人受众是个大问题。

 

当然,不能因此就一棍子打死纯电动车,依靠纯电动的优势,仅费电不耗油的电动车在使用成本上无疑更具优势,加上国家的补助,电动车的价格已经开始逐步能让普通用户接受。

 

有个很奇怪的问题是中国自主汽车品牌是怎么突然之间就全部掌握了最新的电动技术的。一直默默无闻的众泰汽车和力帆汽车竟然也是电动汽车的大力践行者,电动汽车的门槛有多低?众泰拿到了中国第一个电动汽车车牌,但是众泰汽车不生成电池,而是购买电池。同样,力帆电动车也是采购美国波士顿的电池。

 

在电动车方面比亚迪无疑是最受关注的,从大量的报道来看,比亚迪F3DM和比亚迪E6成了这轮补贴受益最大的车型,别的不说,国家免费给这两款车做了无数的宣传了。关键的是比亚迪做电池起家,真正掌握了核心的电池生产技术,这轮补助潮看比亚迪如何消化了。当然现在电动车争夺战还没有正式打响,等试点城市的相关配套设施一建成,中国的电动车争夺战开始真正打响。

 

电动车有多环保?多节能?

 

电动车,不排放任何废弃,不消耗石油,看似不会产生任何污染。但是电动车耗电,制造的电池将是污染产生的另一个源泉。比起传统的汽油车,电动车究竟有多节能多环保呢?

 

在汽车之前,中国的摩托车电动化已经悄然进行。2010年估计电动车的总量近9000万辆。每辆车配12公斤到16公斤的电池,这种电池寿命只有1年左右,因而国内年均将产生108万吨到144万吨左右的废旧铅酸电池。这种铅含量达50%以上的铅酸废电池被国家定为“危险废物”,各电动车销售、维修门市部会用“以旧换新”的方式做回收。

 

目前这个回收系统漏洞百出,给环境造成了大量伤害,汽车电池如果不事先做好回收闭环工作,这些庞大的电池对环境的损害不可估量。

 

另外,电动车要由电网充电,电网的电是发电机组燃烧煤或者燃油发出来的,也就是说,电动车归根到底还是通过燃烧矿物燃料驱动的,只不过把污染从城市转移到了市郊的电厂而已。况且,由燃料发电、传输、充电、放电和驱动的过程都有一个效率问题,电能一直在无谓地损耗,就能量的利用率来说,电动车比汽油车更低。

 

当然电动车有个好处是将汽车的能源依赖从石油转化到了更为宽广的煤炭、水力和风能。目前中国的的海上风能开发正在规划,当实现绿色发电的时候,我们的电动汽车才是真正的低碳和绿色。当然至于当电动汽车大量普及后的电力供应问题就不是现在要去考虑的问题了。

 

最起码电动汽车确实是一个摆脱石油依赖的不错方法。当然,国家是否也适当鼓励太阳能和氢能汽车的研究让我们的新能源规划不至于一棵树上吊死?


不甘于仅仅是产销大国

 

如今中国的环保意识已经日渐强大,政府的政策引导初见成效,排放低的汽车也能享受到对应的补贴,这对汽车消费和汽车生产的指导作用不可小视。中国已经是最大的汽车市场,但仅仅是大而已,如今中国的环保压力日渐增大,而做大的汽车行业也不想仅仅停留在“大”这个层面,电动车是中国汽车突破的一个重要节点。

 

个人简介
汽车媒体老兵,汽车专栏作者。汽车评测、长测、新闻统统涉猎;小编、老编、主编悉数经历;博而不纯,杂而不精。现任车主之家主编。
每日关注 更多
盛韶光 的日志归档
[查看更多]
赞助商广告