比亚迪王传福:新能源领域我有三个梦想

王传福 原创 | 2011-06-14 18:06 | 收藏 | 投票

  电动车、储能电站、太阳能是我在新能源领域的三个梦想。电动车是汽车的未来,这个未来不会很遥远,也就三五年会有批量。现在大家都已经不再争论这个问题了,只是怎么干、什么时候出来的问题。

  在汽车行业,我们仍然不改变我们的目标,2015中国第一,2025全球第一。理解这个道理并不难,在中国做得很大的话,就可以做到全球第一了。现在每年卖出的车已经快1800万台,未来5000万台不算遥远。汽车进入家庭已经不是梦想,每个人拥有一部轿车也不是什么梦想。但是,想想这一句话的背后,4亿部轿车,一部轿车一年用1.25吨油,那就花5亿吨油,哪有这么多油?中国发展电动车汽车具有紧迫性,涉及到国家安全问题,更不用说减排问题了。电动车普及以后,它会变得非常可靠,非常简单,非常环保。

  发展电动汽车,公交大巴应该放在首位,同时走纯电动路线。公交和出租车加起来1170万台。公交系耗油量占到整个交通25%。私家车是老百姓决定的,公共车不一样,政府说了算的,推动起来应该相对容易。新能源市场就跟抬轿子一样,一个人抬不起这个轿子,四个人才能把轿子抬起来。只有做得人多了,政府重视了,充电设施齐备了,市场才能起来。因此新能源来目前来说还不是竞争的问题,大家一块参与,每家都有车出来,才能共同把市场做大,市场做大了,每家都能分一杯羹。

  美国市场离新能源车、离低能耗的车,离比亚迪的产品,应该很近了。像通用的Volt,福特也在推电动福克斯,克莱斯勒我相信也会很快,只要观念变了,这些老牌厂要造电动车很容易。新能源汽车不只在中国,乃至全球仍然会越来越大。而比亚迪在新美的突破口,就是新能源。

  电动汽车并不是比亚迪产业梦想的终点。我相信太阳能发电会低于煤炭发电的价格;智能化的光伏并网系统会离不开大型储能电站;家庭会出现装在柜子里的储能装置,还有零排放的电动汽车。很有可能,2016-2020年发电成本将比煤炭还低,而10年内许多电池将被铁电池取代。

  三大梦想的每一部分,都有比亚迪自己的技术支撑,而其核心是以铁电池为载体的储能技术。随着全球能源紧缺的局势逐步加剧,新兴能源产业的发展势在必行,但风能、太阳能等清洁能源受环境影响较大,功率不稳定,致使传统电网无法承载,白天太阳能发电量大,夜间则跌倒低谷,风能发电也有类似问题,上下波动的电量难以直接被电网利用。新能源要想发展必须依托储能技术——将不稳定的风能、太阳能发电储存起来、平稳输出。因此储能技术已成为新能源开发的核心之一。

  这样,储能电站便应运而生。它能在用电低谷时向电池组充电储能,用电高峰期时电池组放电回馈电网,对电网进行局部错峰调谷,均衡用电负荷。同时储能电站还可存储太阳能和风能电站产生的电能,突破时间和气候限制,解决了全天候使用新能源的难题。和传统的抽水蓄能方式相比较,铁电池储能电站还有效提高电网安全、安装地点条件基本不受限制、可以根据实际使用需求放置在用户侧。目前比亚迪的储能电站已经与中国与美国的一些电网开展合作。

  目前制约比亚迪储能电站技术推广应用的主要障碍是成本问题。储能电站的成本因为规模成本等问题,现在的成本大约1.5倍左右于传统抽水蓄能电站的成本,未来在政策支持和规模化生产条件下,成本具有广阔的下行空间,预计在2~3年左右的时间,成本将会和抽水蓄能方式持平。

  目前国家电网和南方电网都需要大量的分散式的储能电站,国家应该支持储能电站的应用,降低铁电池的成本。目前国内很多地方都在进行储能电站的建设,有用铅酸电池、钠硫电池等,由于标准的缺失,储能电站的建设呈现出“跑马圈地”的乱象。因此希望国家相关部门能够尽快出台储能电站的标准,推动行业健康发展。政府也应该尽快对储能电站的商业模式予以政策支持和确立,包括给予一定的税费优惠,价格政策等等。作为新兴的新能源产业,储能电站的作用还没有被市场所广泛认识,这需要政府多方面的扶持,以提高新技术的市场竞争力,尽快推动储能电站大规模应用。

  如果说上一轮产业革命是信息技术的话,新一轮产业革命就是能源革命。一个未来的城市,将获得太阳能等取之不竭的可再生廉价能源,用储能电站及智能电网输送到千家万户,而电动汽车和家家户户独立的能源系统,又能实现能源终端的“移动性”和自给自足。

个人简介
1995年,创办比亚迪公司,短短几年时间,发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商,2003年进入汽车行业,现为比亚迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼总裁、比亚迪电子(国际)有限公司主席。
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