国家发改委网站已经公布了《河南省主体功能区规划》(以下简称《规划》)。根据《规划》,洛阳市市区以及偃师市、伊川县被划为国家级重点开发区域。
电动汽车款式新颖、高档美观、安全舒适、灵活便捷、行稳易驾、经济实用、节能环保。是走亲访友、休闲娱乐、逛街购物、接送小孩、出行代步、游览观光、载客营运的理想交通工具。所以我建议伊川把电动汽车产业纳入未来经济持续稳定增长的发展规划,引进、发展新能源电动汽车项目,做大做强这个产业,带动相关产业发展,使家乡父老真正致富。
如今玩车好像是一种时尚车,豪车是有钱人的宠物,不在乎价格,加油时从不问油价:
看看城市的街道上,每天都是缓慢流动的滚滚车流,哪辆车不耗油啊?
更令人头疼是汽车尾气,再环保的燃气技术,排放也是汽油燃烧以后的废气,这种废气比一般空气比重大,城市中高楼林立,空气不好流通,汽车废气聚集不散,造成空气污浊不堪,雾霾连发,危害人们身体健康。
在城市或农村,大部分有车族是将汽车当作代步工具,大部分是在特定的圈子中工作与生活,大多数人活动的范围一般在五十公里范围以内,有一部分可能会在150公里以内。不论买的车子时速会达到多高,但现实中,开车出行想快也快不起来,越是走走停停越是费油,由此更不能保证汽油的充分燃烧,费油是经常性的,排放的尾气更糟糕,还不如电动汽车方便、省钱、优越。
于是不耗油,无有毒尾气排放的电动车浮出水面。随着国内市场对电动汽车的需求越来越大,电动车产业的未来发展是广阔的。
看看如今的电动轿车越来越时髦:
我的记忆里,改革开放前,北京有一毛钱的公交车和几分钱的一号地铁。改革开放的初期,北京街头开始有出租车,黄色的“小面的”,那时的它,或承载着美好的记忆或记录着年轻时奋斗打拼的点点滴滴。这就是天津大发“黄面的”,一个让“出门打的”走进普通家庭消费的车型。北京的街头到处都是“黄面的”。
80年代末,北京的出租车出现较高档的皇冠、公爵等。它们经常出现在酒店与机场周围,价格高昂。当时北京市政府提出了“一人招手,几辆车等候”的行业发展政策,于是北京的出租车公司开始将天津大发的“黄色面的”引入出租车行业。出租车大多为黄色调,据说是为了与美国接轨。黄色的透视性很好,在一片车辆中,很容易就能够识别,引人注目。也正是如此,“面的”一词开始逐步出现在人们的生活中:
当时城市的街道还很窄,大发车不仅转弯方便,停放时占地面积也相对较小,90年代初期,在当时“面的”以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等诸多优势,替代了轿车,给老百姓带来了实实在在的好处:
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当时时髦又实用的130小货车:
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夏利虽然外形上可谓是相当的老土,但是在夏利车平滑简洁的引擎盖和中网都是后来被誉为最经典的部件。最初的生产的夏利采用的是376QE三缸1.0L发动机,最大功率39千瓦,最大扭矩77牛米。到了1998年夏利换上了丰田的8A系列发动机,并陆续装载在了夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。排量1.3L,最大功率63千瓦,最大扭矩110牛米,对于夏利这样的小车来车,可谓动力充沛。
夏利最早是在1986年9月30日,以“CKD”方式引进生产的第一辆两厢轿车,比富康的两厢车足足早了6年,而随后又经过了多次的改款更名,并且一直延续到了今天。时至今日,夏利已经在中国生产了26年,其长寿程度足可以与上海大众的桑塔纳“媲美”。
当有钱人多起来以后,买进口车成为一种时尚,“菲亚特”走进中国,只是有的是出于意大利工厂,而126p则于波兰的工厂生产。因此,126后面的“P”也就成了地标,标志着其“Poland”的波兰身份,并化名为FSM Niki以后出口澳大利亚。
上世纪80年代,拉达汽车不仅曾是北京市的出租车,而且还曾是那个年代首批私车用户们的第一选择,而当时在北京街头经常看到的这款拉达正式在1981年推出,其源自70年代的VAZ-2101,而2101的出身又可追溯到菲亚特124。
拉达2105长4140mm、宽1630mm、高1450mm、轴距2430mm。采用前置后驱的驱动方式。这种驱动方式现在在拉达这么小的车型上已经非常少有了,因此当时还有些玩家会购入一些低价的旧拉达改装成漂移赛车。当然值得一提的是,其实拉达曾经多次参加拉力赛事和场地赛事,运动底子还是很不错的。
改革开放以后,北京BJ212明显已经满足不了军方和政府的使用。所以开发新一代越野车的愿望便提上日程,而后因为改革开放的缘故,北汽决定与外方合资共同生产新一代国产越野车。1984年,美国AMC的切诺基刚刚下线,1985年时切诺基就已经在中国的大地上驰骋。
如今风靡一时的“路虎”,是否依稀有BJ212的影子?浑厚有力,爬坡轻松、稳当但油耗惊人:
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中国引进的是捷达第二代,在当时对欧洲而言是已显得有些陈旧的两气门化油器轿车,即捷达CL。尽管如此,捷达CL面对中国市场,当时的技术、装备和设计工艺已算得上很优秀了,因为捷达在整体开发上已经领先中国同行业水平。捷达更新到第四代就是宝来,而在美国仍然被叫做捷达。
。1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线,拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕。从此捷达与上海大众的桑塔纳,武汉神龙的富康成为了中国人的“老三样”,走进了千家万户:;
“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,这则广告语虽然现在看不到了,但是如今桑塔纳遍地开花,神州大地到处留下身影的场景总是让人想起这经典广告词。而保养便宜,维修便捷,经久耐用,适用面宽广,价格实惠等这些好处则是桑塔纳这棵常青树永葆青春的缘由。
老一代公爵轿车在中国的保守有量是一个不小的数目,20世纪80年代,末、90年代初曾和丰田的皇冠轿车并驾齐驱,成为高档进口轿车的代表,但随着中国汽车市场的日趋成熟,新兴的公爵轿车在街头已鲜有见到。 :
从全国各地乘火车去北京的游览的人,大多必去颐和园。从北京西站一下火车,最方便最便宜的公交车就是320路,一块钱到西苑,多少年不变:
公交电车从有轨到无轨,至今很多城市仍在使用:
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2004年3月21日,国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”在北京大兴挂牌成立。北汽新能源股份公司今年的销量目标是2万辆,而这一数字与北京市今年全年面向单位和个人的新能源车牌的数量一致。
今年的2万辆目标初步将设定北京地区完成1.2万辆,长三角包括上海等外地城市推广8000辆。
电驱动轿车新产品
经过四年多的发展积累,北汽新能源已掌握了国内领先的整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术,旗下E150EV、绅宝EV、威旺306EV、E150增程式等多款产品已投入市场或示范运营。
北汽股份副总经理、北京新能源研究院院长王可峰介绍,今年年底绅宝EV和E150将推出续航里程200公里的车型。同时,今年7月还将有一款专门针对物流领域研发的新车推出,该车型续航里程150公里。
插电式混合动力车型REEV,新车在纯电动里程可行驶60公里,配备0.8L两缸汽油机可增程300多公里,总续航里程可达400公里。今年年底或明年年初,北京新能源还将推出一款A00级小型纯电动车型,主要针对普通市场,售价在10万元以下。
国内目前最新式的四轮纯电动轿车,已经有售价在两万元左右(玻璃钢外壳)。电驱动轿车费用较低,行驶100公里成本约需要2-3元电费。。
国内还有新的招数解决电动汽车一旦在行驶途中突然没电的便捷方法,就是在电动轿车配加一台千元左右的微型汽油发电机,在电池没有电的情况下可以紧急启动燃油发电机来发电,给电池供电,再转供给电机,而产生动力继续前行,可增加续航100公里左右。
北汽新能源汽车市场不局限于北京本地,京津冀、长三角都是主攻市场。按照京津冀一体化战略,以北京地区为核心,覆盖山东、江苏两个新能源生产基地,充分利用镇江、昌河和广州等北汽现有的产业基地,统筹规划,综合利用,重点发展南方市场,用最快速度打开全国市场。
为新能源车型单独设立渠道
北汽新能源未来将组建单独的网络来推广新能源汽车。除了传统的渠道,未来也会建立体验馆,大规模推广宣传新能源汽车。还推进绿色物流的合作,开发适应智能化、绿色环保的新车型。2013年全年北汽新能源车型共有1628辆车型上牌,其中私人消费者售出160多辆。还有近3000辆产品在出租、政府公务、租赁、驾校、邮政快递、企业后勤保障、私人用车中应用,单车最高日行驶里程300公里,并成功实现了无重大故障运行。
为了适应新能源汽车飞速发展的需要,北汽新能源技术中心的研发人员已超过200人,其中本科学历以上员工占到70%以上,博士、硕士等高学历人才比例超过50%,具备了全国领先的技术水平和工程开发实力。在未来5年,北汽新能源将陆续投入50亿元用于新能源汽车的产能建设和新产品与技术研发;