2月12日晚间，《华尔街日报》援引知情人士的话称，滴滴与快的正在讨论合并事宜，合并后的公司估值约为60亿美元。国内媒体则进一步表示，二者在合并后新公司的股权分配比例为55%和45%，滴滴比快的高出10个百分点。新公司管理层将以滴滴打车团队为主，程维出任新公司CEO，快的高管团队大部分将套现离场。
当媒体向两家公司进行求征之时，滴滴公司副总裁朱平豆和快的公司资深副总裁陶然均表示否认。滴滴方面则表示，两家公司处于激烈的竞争中，绝不可能合并。而业内人士则透露，滴滴快的正在讨论合并，在腾讯阿里之外的主要投资者均对该合同表示赞同，只等腾讯、阿里两家公司达成共识，年前将有最终结果，双方的争议点则在于占股比重。
截止目前，滴滴和快的背后的主要投资人分别为腾讯和阿里巴巴，它们分别使用微信支付和支付宝作为主要支付手段。如果两家合并之后，滴滴和快的的两个APP将同时提供微信支付和支付宝两个支付渠道。对于滴滴和快的的合并原因，市场纷纷猜测，原因无外乎以下三点：
首先，作为打车软件的滴滴和快的，是一个完完全全烧钱的行业，可能对于财大气壮的阿里、腾讯而言毫不在乎，但是对于的滴滴和快的的其他资方却是不堪承受之重，所以双方希望携手联合，抢在Uber(海外打车软件公司)之前冲击IPO，这样不仅可以在资本市场上买个好价钱，而且IPO融资之后，还可以终结打车软件行业只会烧钱，没有进账的历史。
现在的状况是，Uber不但拿了百度的钱，它还拿了高盛更大一笔钱，进军中国市场不过是摆出一种姿态，其真实用心，就是想在2015年登陆纳斯达克。目前，海外媒体已经开始炒Uber的估值与IPO话题。在这个窗口，如果在IPO节奏上落后对手一步，至少会在2015年会失去先机。所以滴滴和快的的合并，只不过是一场资本运作百米冲剌，机构套现的前奏而已。
再者，双方恶性争斗，结果只会是一对输家，受益的是出租车、乘客和私家车主，特别是介入专车业务后，对私家车主的补贴上更是陷入了恶性竞争。有媒体报道称，滴滴打车每天的补贴与运营成本就超1000－2000万人民币。此前有媒体称，私家车主常常在两家之间摇摆，谁家补贴高就挂告哪家。所以恶性竞争只会造成打车软件行业烧钱更快。
此外，交通部日前表态私家车禁止介入专车运营，滴滴与快的不得不寻求私家车之外的车辆来源。其中，有租赁车辆和牌照资源的租赁公司，是最为现实的渠道。而两家合并之后，也可提高对于租赁公司的议价能力，不致落个两败俱伤，第三方得益的境地。
最后，快的与滴滴要与老对手神州租车一争高下，只有合并才能降低各种成本。在1月底推出自己专车服务，这在某种程度上也促进了滴滴和快的合并。与滴滴快的相比，神州专车背靠神州租车总数超过6万辆的自有车队，以及大量租赁汽车牌照，此外神州租车已经在港股上市，在购买车辆上融资渠道更为多元化。
如果滴滴、快的想要发展自有车队，则就需要募得更多资金，而两家公司的合并使可可达到降低融资成本、扩大市场份额的目标。随着新公司的组建也将更有利于其通过各种渠道来再融资。对于滴滴、快的来说，只有拥有自己的汽车租赁公司，才可能与神州专车一争高下。
尽管快的与滴滴否认合并事宜，但是笔者认为，与其恶性竞争，盲目烧钱，最终落得个两败俱伤的结局。倒还不如双方携手共进，这样既可以扩大国内市场份额，又可以强强联合共同IPO上市。更重要的是，两家合并抱团之后，既可在对手面前更具有竞争实力，又可以降低融资成本，为将来组建自有车队而奠定基础。所以对于滴滴和快的而言合并只有百利而无一害。
