吉利新能源总经理李岩松:新能源汽车发展不靠补贴靠企业

邓华东 原创 | 2017-03-27 15:05 | 收藏 | 投票

  日前,北京公示2017年首批新能源汽车补贴名单,10家企业共获约5.2亿元补贴,吉利在补贴名单之内。就新能源汽车的技术、产品和未来,记者近日专访了杭州吉利新能源汽车销售有限公司总经理李岩松。

  联手沃尔沃 新能源车比燃油车更省钱

  记者:吉利2010年收购沃尔沃,当时李书福董事长公开提到,收购的重要原因之一是沃尔沃在新能源汽车方面的储备,请问沃尔沃与吉利在新能源汽车上如何竞争、分工与合作?

  李岩松:吉利在收购沃尔沃之后,在瑞典哥德堡设立了吉利汽车欧洲研发中心,该中心由沃尔沃和吉利联合组建,致力于打造具有全球竞争力的中级车模块化基础架构。去年10月在德国发布的全新中高端品牌LYNK & CO便是基于吉利与沃尔沃共同打造的CMA模块化平台,CMA基础模块架构在主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等领域都有出色表现,这也意味着吉利以后的新能源汽车也将受益于欧洲研发中心。

  记者:与去年的帝豪EV相比,最近推出的帝豪EV300在产品层面做了大幅提升,请问对这款产品有什么样的定位和预期?

  李岩松:3月9日,帝豪EV300在北京正式上市,产品确实做了很多改进和提升,这些变化源于一线市场和消费者的反馈:综合工况续航里程提升到300公里,60km/h匀速工况续航里程达到360公里,对上班族来说,完全满足城市日常通勤使用,兼顾近郊出游需求;全系标配ITCS电池智能温控管理系统,解决了低温充电难题,这对于北方很多城市的冬天很重要;增配6.6KW慢充机,充电效率提升了一倍;同时也优化提升了驾驶系统等。

  去年帝豪EV取得了纯电动车型的年度销量冠军(准确地说是8个多月的时间),这也增加了今年销售任务的挑战性;我们有信心继续保持纯电动市场产品的领先地位,同时争取实现销量目标增长100%。

  记者:在新产品取代旧产品的过程中,当两者价格比达到一个临界点时,替代效应就会发酵。请问吉利新近发布的帝豪EV300与同等配置的吉利燃油车相比,价格差多少?

  李岩松:帝豪EV300在北京地区扣除补贴后,售价为12.88万-14.98万元,与同级别的燃油车相比,差价在4万元左右,如果算上用车成本,实际上帝豪EV更省钱。帝豪EV百公里耗电15.8kWh,每公里仅需0.158度电,按0.6元/kWh的家用电费计算,每公里花费约一毛钱,仅相当于同级别燃油车1/4的使用成本。

  长远发展不能过度依赖政府补贴

  记者:对于新能源电动汽车是否比燃油汽车更环保,目前仍有一些争议,请问吉利对这一说法怎么看?

  李岩松:去年12月,国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,在这份规划中再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例,全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设,推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业。这是对新能源汽车环保性能的肯定,我们对新能源汽车未来也是充满期待。

  记者:国家对新能源汽车的补贴退坡,另一方面,各地对不同类型的新能源汽车的认可程度不一,例如甲地认可插电式混合动力,乙地却不认可,在相关政策方面,您有何建议?

  李岩松:我们认为,在新能源汽车发展初期予以补贴扶持是必要的,但新能源汽车要实现可持续发展,肯定不能过度依赖政府补贴,最终还要靠企业的技术发展和进步。

  虽然政策补贴退坡给我们企业带来了很大的压力,但是吉利汽车在新能源技术上的投入是坚定的、持续的,在行业内也是遥遥领先的。我们通过自身强化内功,积攒深厚的技术沉淀,一步步实现技术突破和升级,同时再通过吉利集团规模化生产等实现新能源产品逐步降本的目标,来应对补贴退坡所带来的压力。只要产品力强大,无论政策如何变化,都能获得消费者的认可。

  记者:目前来看,吉利在新能源产品的推出速度上显得并不是很快,产品线相对来说还不够丰富,今年还会给消费者带来什么样的新能源车型?

  李岩松:的确如此,从去年到现在,吉利新能源基本上就是靠帝豪EV一款产品在打天下。目前吉利汽车正处在产品3.0时代,我们更注重一步步稳扎稳打匠造精品。但其实我们新能源产品早有筹划和布局:年内我们还会推出HEV(混合动力)和PHEV(插电式混合动力)两款新品,未来一年半的时间内计划推出8款新能源产品,涵盖轿车和SUV全线产品。(北京参考记者 邓华东)

注:本人作品,原载于3月27日北京参考13版。

个人简介
本科研究生均攻读理科,后转行做记者,先后从事IT、家电领域新闻报道。曾长期担任新华社《参考消息·北京参考》数码电器周刊主编,也曾任汽车周刊主编,现为新华社客户端财富频道 &《中国名牌》杂志采访部主任。
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