最近有消息称，新进入新能源汽车领域的集美集团计划在北京地区实现自主公共充电桩的网络建设，实现四环至五环路周边平均每10公里就有一处集美的公共充、换电站。而集美控股集团旗下首资新能源科技有限公司目前已涉足多个业务板块：新能源物流汽车运营、新能源汽车销售、公共充电桩运营及新能源汽车衍生业务。就此，记者近日专访了集美控股集团董事局主席赵建国。
新能源汽车是中国弯道超车的机遇
记者：新能源汽车产业面临什么样的机遇和挑战?
赵建国：从国家发展战略上说，新能源汽车是中国进行“弯道超车”的机遇。就传统的燃油汽车来说，绝大多数的专利权掌握在欧美和日本企业的手里，我们每卖一辆传统汽车都要向人家缴纳大量的专利费，这也告诉我们，在传统汽车行业里我们想超越国际上的竞争对手还有相当的难度。但是新能源汽车尤其是电动汽车的专利权有较大部分在中国企业手里，因此，中国企业有希望实现“弯道超车”，引领世界。例如我们的比亚迪、吉利等迅速地走向世界，在相关技术和续航里程上已经不逊色于国外企业了。
就新能源本身来说，集美引进了电采暖，一是响应疏解非首都功能，二是为了还首都一片蓝天。电采暖供热的话，室温保持恒定，还有政府补贴，采用电采暖消费者肯定受益;从整体用电情况来说，白天是供电高峰，晚上是谷底，而电采暖正好主要在晚上用电，所以正好响应了国家“削峰填谷”的措施。
4S店模式是否该有所调整?
记者：2016年10月，由集美控股集团、庞大集团和首资新能源联手打造的新能源汽车体验中心在北京集美家居大红门店开业。请问，集美成立新能源汽车交易中心的初心是什么?
赵建国：传统的4S店那种销售模式是否该有所调整?在4S店销售模式里，品牌相互之间是排斥的，你只能选择一个品牌。如果一个老板选择了一个品牌，要么挣钱要么赔钱，没有别的出路。如果这个品牌好卖，这个老板的销售企业还可以生存得不错;如果这个品牌卖得稍微差一点，那么就会出现互相激烈竞争的状态，导致传统汽车市场很多企业难以为继。两年前，不少汽车4S店倒闭。
记者：集美新能源汽车体验中心对于产业的价值在哪里?
赵建国：供给侧改革是新能源汽车走出历史上那些传统汽车困境的一个很重要的路径。我们这种卖场或者说汽车广场，哪个款式卖得好我可以多给他摆几辆车，卖得不好我可以少摆几辆，卖得好的可以往前摆，卖得不好的可以往后摆，互相调剂。传统4S店里只能卖一个品牌、三四个品种，而我们的店里可以摆几十个品牌、几十个品种，互相谁也不碍谁的事儿，人力上，充其量用到原来那种模式的10%-20%。我们这种卖场形式具备4S店的所有功能之后，应该是更有生命力的。对于社会资源来说，集约式发展是最好的路径。
我们与经销商合作，我们会给他们带去好的经营理念，他们则带来了品牌的优势。另外，为了获取4S店的所有优势以及最优新能源品牌车的代理权，我们也在探索开设自己的4S店。
充电难问题亟待解决
记者：之前集美说要在北京建设很多的充电桩，现在有何进展和体会?
赵建国：现在进展比预期的差。已经建成的充电桩利用率低，分布也不平衡，投资商的热情也在降温。以前我们是与投资商合作去建设充电桩，近期我们正在调整策略，改成我们和充电桩生产企业合作，自己去建设充电桩。
记者：不同厂商的充电桩不通用的问题令用户烦恼，请问您对此有何考虑?
赵建国：新能源汽车的充电问题需要被重视。要培育好新能源车市场，应该将充电的基础设施建设列在新能源车销售之前，集美也是这么做的。要想解决新能源汽车的充电难，首先要解决新能源汽车电池充电接口不一致的问题;其次，可以通过租赁公共电池的方式，解决老百姓充电需要排队且充电时间长等困扰。在探索疏解非首都功能道路该怎么走的问题时，可以在新能源方面多动动脑筋，同时，也能为解决北京的环境污染问题贡献一份力量。
集美在2017年将开始自主研发第三方充电桩公共服务平台，希望借此有效提升各充电桩运营商的服务及运营效率，并且解决新能源车主一桩一卡的尴尬局面。(北京参考记者 邓华东)
注：本人作品，原载于4月14日北京参考2版。
