预见未来新商业:共享汽车或成为下一个风口

郭桂山 原创 | 2017-06-13 11:32 | 收藏 | 投票

 首先来说,无人驾驶、汽车共享等也有望在新能源智能汽车行业率先实现,更多的商业模式将替代传统汽车的营销方式。以租代售及分时租赁会成为未来汽车商业的主流模式,当然,这个需要实现分时租赁的智能化系统平台来支撑。甚至于私家车也会纳入到分时租赁或者汽车共享的体系之中,因为私家车利用率还不足10%,这个资源纳入到这个商业模式中,重新被利用,可以激发出剩余的价值,创造更多社会财富,让共享经济提升人们的汽车生活幸福指数。

巨头合并让共享经济浮出水面

滴滴优步的合并是2016年8月份最引人注目的商业事件。三年时间从默默无名到日订单超过1000万,再到收购海外同行,滴滴的行业龙头地位隐现,这背后,离不开共享经济潜移默化的飞速发展,和其强大的内驱力所致。对于很多人来说,共享经济或许还是个新名词,实际上它早已深入到我们生活的方方面面,从衣食住行到知识技能,分享无处不在。滴滴和优步合并,这是BAT之外的又一互联网新巨头横空出世。未来新的商业风口,或许就在共享经济模式中产生。

我们可以看一下国家发改委最近公布的数据,随着移动互联网、APP、移动支付等新技术、新应用的出现,我国共享经济迅速发展,汽车共享、住宿共享、社区服务共享等新经济形态不断涌现,催生了大量新增就业机会。据有关机构初步测算,2015年,我国共享经济市场规模约1.95万亿元,全职从业人员约1000万人,平台企业员工超过140万人。58同城网大数据分析显示,今年上半年专车共享领域用工需求同比增长了36.4%。

基于互联网的共享经济改变了什么?基于互联网的共享经济目前来看已经大大改变了不少行业的格局,相对传统行业,它们拥有更大的优势:更节约的时间、更优化的资源配置、更灵活的就业取向,乃至对社会财富的重塑与升值。

目前共享经济最大的问题就是先进的经济模式与落后的法律法规制度之间的矛盾,前阶段的各地爆出一系列的抵制滴滴专车事件,此类事件并非偶发,而是形成群体性事件和长期存在,但是好在政府终于推出了专车合法化的方案,这也适应了时代潮流和进一步释放生产力的最佳策略,有了政策的利好疏导,我想共享经济模式会得到更快的发展,但不管怎样,共享经济拥有巨大发展空间,而且一切还都刚刚开始,不免会有一些野蛮生长的势态,或者其他我们预想不到的问题,都请客观看待,积极应对是为上上策。有人说,假如十几年才能出现一个改变中国的经济大风口的话,那么这次站在风口“食物链顶端”的那个,我想一定就是共享经济。请珍惜这次难得的历史良机,于国于民于经济发展都是不可多得的契机。

共享经济决定汽车产业发展方向

据资料显示,“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起,在欧洲许多国家和城市获得推广。有调查显示,一辆私家车在一天24小时里,真正使用的时间平均不到3小时。在共享模式下,一辆汽车可以替代8辆私家车的功能,提高了汽车的使用率,同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言,分时租赁共享汽车不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验,还是应对国内某些大城市买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。共享经济的几个关键词“空闲时间”,“自雇”、“需求”、“提供服务”等可以说是天生为汽车行业打造的,所以说汽车共享模式在汽车行业内率先爆发不是没有道理的。

共享经济源创造了一种财富和社会价值增长的新模式,曾经有人预言,共享经济将颠覆传统消费模式。据《第三次浪潮》作者里夫金的研究,在共享经济模式下,汽车使用成本只有私家车的20%左右,却可以使总体福利水平最大化。

在共享模式下,供需双方都会有更多的选择:消费者可以购买汽车的所有权,也可以只支付租车的成本;汽车厂家既要卖整车,还要卖使用服务;同样,消费者可以租有人驾驶的车辆,也可以租无人驾驶的车辆。多种模式都会相应催生出来新型的商业模式,比如电动车的分时租赁无需卖车,滴滴专车或者易到用车事实上出租的是时间,当然还有私家车纳入到租车领域的PP租车。最近神龙汽车公司就提出要深化与互联网企业的合作,发力分时租赁、共享、售后连锁等经营模式,实现从产品制造商向出行服务方式提供商的转变。当然,上海汽车城的EVCARD已经在上海市布点超过100个了,他们的电动车分时租赁已经供不应求,笔者测试过,多个租车站点想租到车都要提前预约。

最近,大众汽车宣布3亿美元投资Gett公司,丰田宣布与优步结成战略伙伴,引起了媒体广泛关注。早在2016年1月份,通用汽车就宣布向Lyft公司投资5亿美元。名列全球前三位的跨国汽车公司不约而同地投资“网约车”业务,同样说明了汽车共享经济模式已经让这些汽车巨头先行一步,跑马圈地决胜未来成为他们的战略决策重心所在。

摩根士丹利一位分析师指出,苹果投资滴滴出行是一个信号,它显示出苹果的兴趣不是创造经常性收入的自有车辆,而是在汽车共享经济上。该分析师预计,全球汽车共享出行市场的规模可达2.6万亿美元。

在6月份的2016全球汽车论坛上,通用汽车副总裁迈克尔•艾博森表示,目前大家都关注到了汽车共享模式,这个模式将会改变汽车产业的格局。通用汽车认为,电力驱动、智能网联、共享模式、自动驾驶是未来出行的四个关键词,只有把这四方面的技术整合在一起,才能在新的模式中获得真正的成功。

对此观点笔者非常赞同,因为共享经济模式不可能独立存在或者独立自我生长,而是需要多种模式的生态之下共生共荣的,就比如分时租赁模式就必须让车本身智能化,租车开车门都是自动实现的,通过手机APP就可以完成找车、开车门、驾驶车辆、支付费用和还车等等一系列交易动作,这期间不需要服务人员人工成本,极大地节约了成本支出,可以更快地让这个产业迅速占领市场份额,当然对一个新生事物来说,其绝对优势的商业模式才是它能否成行最根本的驱动力,方便用户又是这个驱动力的内核,让用户接受和最佳的体验也更是催生产业迅速扩张的根基。

在去年举行的第二届世界互联网大会上,李书福与李彦宏有过一次交流,李书福发现,虽然都是在搞自动驾驶,但是汽车公司和互联网公司的模式并不相同。汽车公司与互联网公司的自动驾驶车辆最大区别并不是一个有方向盘、一个没有方向盘,而是背后的使用模式和商业逻辑。事实上,笔者个人认为,共享经济更高维度或者更能发挥其效能的还应该是非消费领域的共享,比如汽车后市场的技术共享,汽车制造技术的共享,甚至于各个行业的高端技术的共享,通过大平台和大数据这是可以实现的,更可以提升整个行业的智能化水准,更可以无限量提升各个行业的生产力水平,创造更多经济价值。当然,这个已经不是危言耸听了,已经有人捷足先登了,特斯拉已经开放了技术平台和所有技术API,为共享技术经济模式时代打开了这扇大门。

任何新生事物都难免遭遇“成长的烦恼”,滴滴优步等共享经济也不可能例外。你敢不敢搭乘陌生人的车?敢不敢把物品交给陌生人投递?敢不敢让陌生人到自己家里住,或者自己住到陌生人家里去?敢不敢开门,让陌生人上门服务?共享经济自从深入百姓生活后,关于其涉及的人身和财产安全的讨论就未停歇,而且一旦出现任何问题,都会成为舆论的风口浪尖上的舞蹈。对此,我个人觉得要理性对待,更要看实际的数据对比,事实上,这方面的数据显示,共享经济模式中出现问题的并不比传统的高,就如出租车司机性骚扰女乘客的案例传统出租车更多,但是我们还是希望政府相关部门要发挥自身作用,尽快制定相关的法律法规来约束控制,让这个产业快速的健康成长。

从另外一个角度来说也是有好处的,比如特斯拉出现一次致人死亡事故马上成为全世界的焦点,但是我们对比数据一看一目了然,无人驾驶汽车形式了近两亿公里才出现一次死亡事故,而传统的有人驾驶车辆的致人死亡事故的平均里程是不到一百万公里,哪个更安全不说多说自然明了,从反向的维度思考,一下子就成为全世界的焦点,说明你本身的关注度就高。

滴滴优步合并后一家独大会否不利市场竞争?在共享经济的概念中,各自为战很难达到资源最大化利用,最终可能成就一家行业龙头企业,目前滴滴和Airbnb都在各自领域占据着极大的市场份额。这种情况是否不利于市场竞争?笔者个人觉得滴滴和优步的合并,其实是共享经济模式下市场竞争的均衡结果。在共享经济的模式中,竞争对手之间是共享生产能力的,注册滴滴的司机也可以注册易到,注册小猪短租的房间也可以注册蚂蚁短租。血拼是双输,也不是理性的市场均衡状态或者理性的商业诉求。当然,市场才刚刚开始,滴滴即便一家独大了,但它能坚持多久呢?就如当年优酷收购了土豆,以为自己成为了视频领域的王者了,但它未曾想到它的所谓王者的日子几乎就不曾存在,雨后春笋似的一下子又冒出来多少个诸如腾讯视频、爱奇艺、乐视等视频巨头出来。

共享经济早已渗入国民经济各领域

共享经济带着一种全新的价值观,在崛起的短短的几年时间里,从Airbnb的短租模式,到优步风靡全世界的共享出行模式,仿佛成为了互联网经济中连续爆发的最强大的活火山。并且有心人也发现了,共享经济解决衣食住行这样的人类基本生活需求方面开始爆发。比如短租住宿,比如交通出行。共享经济模式迅速崛起,绝不仅在于Uber比出租车便宜,或者Airbnb可以住到更宽敞的房子。共享经济的真正价值在于重新定义了人与人连接的方式,以及社群化组成的新型商业模式。

就拿Airbnb来说,围绕房间提供者、旅客、平台三者之间,形成了大量的社交关系以及真实的需求交互,这也就造成了极大的势能波动,由此打开的社群入口造成了一个庞大复杂的生态体系。滴滴专车也同样会形成车主与用户的新型社群关系和新型的消费方式,从消费行为的变迁中,以及新的人与人的连接关系中,还会生长出来更高维度的协作关系和商业模式,并非某些人所说的专车合法化就是黑车合法化了,即便黑车合法化也同样是对出租汽车行业的一个补充,一个北京这样的2000多万人口的超级大城市仅仅只有不到10万出租车,哪里可以满足市场需求,以前打不到车的苦痛想必生活在北上广深的用户都深有感触吧。

当然,我们还必须要看到,在一个个新商业模式诞生的时候,资本同样会进行疯狂地跑马圈地运动。2014年到2015年单单汽车后市场O2O就烧钱几千个亿,2016年就开始谈O2O而色变了,资本是疯狂的,疯狂后的资本对市场几乎是没有判断力的,只能跟风,就是再大的VC也一样,就算他们有判断力,但是他们不能容忍别人走在他们的前面去,如果这个领域他们还没有涉足,而让别人领先了,他们不跟进的话,那就势必在未来市场中会失去这块市场份额,这是他们不能忽视更不能容忍的,资本贪婪的本性决定了他们不可能理性去判断市场的变化。因此,在分析共享经济的未来时,不能只是抓着需求痛点等等表面的东西不放,而更应该理性看待,理性操作,当然这个行业也更需要资本的介入,但投资的重点是其能否符合共享经济的后续打开方式和文化价值,这才应该是资本的方向。

从逻辑上来说,在人们了解自身需求之后,一定会追求更加细化和专业的需求解决方案,加之生态化的可能性入口。资源分享、信息交换、需求互助、风险互抵……很有可能成为共享经济的下一个风口。那么我们就开看看,从衣食到住行共享经济还能提供哪些服务,目前来说,涵盖交通、旅游、金融、物流、教育、餐饮、办公、WIFI、宠物、社交、物品等等,在国内以上领域均有共享经济的实例。

共享经济的本质就是“零边际成本”,在达到一定的规模之后,一个平台即使在多加入一个成员的情况下,成本依然不会增加。新来者的成功不是通过优化生产,而是通过消灭成本。比较一下滴滴和传统出租汽车公司,对一家传统出租汽车公司来说,要想增加一辆出租车,就需要以较大的成本获得一辆汽车和出租牌照。滴滴不必承担这种成本,它几乎不需要成本就能增加一辆出租车,只需通过网络协调使人们分享他们的汽车即可。

那么排除那些高频与刚需的服务,社会上的认知盈余和资源盈余还有很多,也就是那些相对比较低频、弱需求的项目。这些碎片化的需求选项同样有着巨大的空间与市场,关键在于如何整合,形成规模效应,为这些长尾找到货架。如何将技能与服务提供的达人端和技能与服务的需求端完美契合,并且降低交易与互换过程中的风险,这才是关键。比如技能的共享,手艺人的春天,商品的共享,二手租用,或者专业领域的资源互动,工作内容的交互分享等等。实际上很多行业的专业人士,在自己闲暇时间就能提供这些服务,而同样苦于并不知道自己的客户在哪里。最近分答一上线就呈现风靡之势,为共享时间共享知识领域模式探索出来一条新的出路。

超5亿人参与,共享经济哪些领域还有机会?

根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告2016》报告,2015年中国共享经济市场规模约为19560亿元,主要集中在金融、生活服务、交通出行、生产能力、知识技能、房屋短租等六大领域。共享经济领域参与提供服务者约5000万人左右,约占劳动人口总数的5.5%。保守估计,参与共享经济活动总人数已经超过5亿人。预计未来五年共享经济年均增长速度在40%左右,到2020共享经济规模占GDP比重将达到10%以上。

在线短租分享平台Airbnb算得上共享经济的鼻祖,目前已在全球190多个国家拥有超过40亿的房源,成立8年市值已超过酒店业巨头万豪。目前其国内版有途家、小猪短租、蚂蚁短租等。在其他领域,共享平台也如雨后春笋涌现。做私厨共享的回家吃饭、我有饭、美食实验室,闲置服饰分享平台有Rent the Runway、那衣服,共享知识的TED、知乎、在行、分答等,侧重教育的Coursera、MOOC中国,就医领域则有春雨医生、名医主刀,共享旅行攻略的蚂蜂窝、穷游等。在国外,甚至还有帮邻里送东西、跑腿、修理物件的个人需求平台TaskRabbit。

从分享到经济,共享经济正散发着无穷魅力,但同时也充满挑战。大家太把传统企业转型看成一个自我革命的事了,其实很多传统企业是互联网不能取代的,我不认为它们两者之间的商业模式有本质上的差别,而是可以借鉴互联网的微创新思想,从用户体验角度把体验改得更好。

当下当然可以说苹果是一家互联网公司,但是苹果在卖iPod的时候还不过是一家设备销售公司,后来通过体验的提升,特别是iphone的出现和API开放平台和APP store的现实,苹果实现了从智能软件的生产端的共享经济模式,不到三年就超过百万的APP上线,如果苹果公司自己开发,也许几百年也实现不了这么宏大的规模,这就是共享经济模式下所爆发出来的零边界成本的无穷潜力,当然也成就了苹果成为市值最高的互联网公司的梦想。所以说共享经济不仅仅打造的是一个商业平台,而是构建一个生态圈,一旦这个生态圈形成,其无穷潜力被激发,那就一定会创造出惊人的价值。

笔者个人觉得,下一个五年我们都会谈到一个词,那就是IOT,即万物互联,也就是我们所说的物联网。未来人和人互联,人和万物互联,万物与万物互联,这无论对传统企业还是互联网企业来说都是一个巨大的机会。那时我们所有见到的硬件,所有见到的物品都可以智能的,都是一个不像手机的手机。笔者这次下一个断言,物联网时代是一个知化的过程,更是一个共享的过程,共享经济模式也将无处不在,就如智能化的任何硬件一样。

很多商业行为或者商业产品经过智能化的改造以后,不仅仅是技术的概念发生了改变,而是把用户体验天然变成了互联网化的体验与连接方式的变革。最近GE就干了这样一件事,他们把航空发动机全部都可以跟网络连接起来,实时卫星相连,发动机空中数据实时监控,可以随时告诉你哪一台发动机将要出问题了,需要如何处理,就是把原来的租赁发动机或者说一次性卖发动机的生意变成了一项长期的服务。汽车也一样,车联网就是干这个的,所有车辆都可以通过云终端时时处理的时候,你还能说这个车企是单纯的造车卖车的传统企业吗?因为它已经具备了互联网基因,所以说每一家企业都可以变成互联网企业。

未来智能硬件时代,卖货的概念也将不存在了。如果你做智能冰箱,冰箱背后将会是一个生鲜电商配送公司;如果你做一款行车记录仪,如果有一千万个车装上你的行车记录仪,那么你就可以拿到中国最真实的路况信息,那么你这家公司就不是行车记录仪公司,而是一家大数据公司。互联网化智能化后的物联网时代没有传统企业和互联网企业的差别,他们都是互联网企业,而且他们从事的行业也都是服务业。

汽车共享是智能出行的终极未来

首先来说,汽车产品从奢侈品变成代步工具,再到成人玩具,具有共享经济时代不可或缺的社交属性;汽车本身就是体验感极强的产品,分享驾乘体验和共享驾乘是用户参与和传播的最佳载体;汽车本身也会成为用户与用户之间的谈资;当汽车功能千篇一律,智能化的绝佳体验就变成了最佳卖点。所以说,汽车行业从上游的制造端到销售端,还是售后服务端到驾乘使用端,都是非常完美地契合共享经济商业模式的。

虽然汽车共享不是纯粹的新事物,但此前受限于移动互联和支付功能的短板,汽车共享在近两年才逐渐被接受和使用也理所当然。较低的出行成本,良好的用户体验,是用户热衷于汽车共享经济两个最重要的原因。有观点认为,汽车共享将改变人们的出行方式,使汽车的拥有权和使用权分离,并最终改变城市的交通生态。

知名咨询公司罗兰贝格预计,就中国市场而言,未来五年内汽车共享的年增长率甚至会达到80%,理由是中国大城市的交通状况更加拥堵,且持有驾照人数比民用车辆数量多出1.4亿,因此汽车共享在中国的需求量理论上会比其他国家更高。

基于市场的巨大潜力,汽车共享开始受到越来越多的关注,传统车企从来不传统,外来者开始频频出击。不过汽车共享对私家车也是一个巨大挑战,人们可能会把车卖掉或者不再购买新车。据测算,一辆共享汽车可以顶替15-20辆私有汽车,如此看来对汽车制造厂商的冲击似乎尤为严峻。不过车企早已做好了准备,面对巨大的商业前景,传统的汽车生产商自然不会轻易放过机会。2015年法兰克福车展奔驰汽车集团全球总裁蔡澈曾表示,伴随数字化、互联化的到来,奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。

2009年戴姆勒就曾推出car2go车辆共享服务,截至2016年5月,car2go已经拥有超过一百万会员,运营超过13000辆车,成为世界上最大的汽车共享服务商。2016年1月份,戴姆勒与重庆市政府合作将重庆作为“car2go”模式在亚洲推行的首个试点城市。作为奔驰的老对手,宝马的汽车共享项目DriveNow则在2011年发布,2015年这项业务更是达到了盈亏平衡,让业界眼前一亮。除此之外,大众Quicar、丰田Rakumo、菲亚特Enjoy、福特ford2go等车辆共享模式虽然不尽相同,但足见传统车企对汽车共享这一新业务的高度重视。

科技公司的入侵,为传统领域注入了巨大活力,有意思的现象是优步已经成为世界上最大的出租车公司,自己虽然没有一辆汽车,也不生产汽车,但其市值甚至已经超过了汽车公司。当然全球最热门的facebook自己没有一个内容制作者,全球市值最高的零售商阿里巴巴同样自己也没有一件商品库存。互联网+的浪潮下,传统服务模式和经营模式已受到冲击,以滴滴、优步为代表的创新公司也以开始切入国内出行共享领域。甚至连跟汽车毫无关系的门外企业海尔产业金融,也在2015年9月与易到用车共建汽车共享商业生态圈。

新商业模式的出现必将改变现有格局,甚至革掉很多既得利益者的命。新商业模式还需要政府的政策利导和扶持。但除去政策外,这些新兴的模式还面临着法律法规的缺失,行业管理制度不足等现实问题。特别是分时租赁基本采用新能源车辆租赁方式,车辆在使用过程中出险、损坏、遗失等风险控制也是汽车共享创业者们不得不思考的问题。

一旦汽车共享成熟并最终实现商业化,其必将改变现有的交通产业格局,对传统出租车等行业造成威胁,甚至可能会颠覆现有业务模式。保险、医疗、停车场地及汽车维修等业务都将受到影响,产业结构的调整,人员及相关企业的转型将是一个社会性的问题。对于政府、企业及行业人士而言,汽车共享模式的软件层面还有很长的路要走,各方面都需积极应对,决不能出现一点小问题就小题大做,甚至于一棍子打死的思路出现,这都会对新生事物产生致命的创伤的。

面对当下资源调配的低效率和人为的限制,共享型经济已经成为一个突破点,这种模式可以优化产业结构,改变我们的生活习惯和消费观念,将现存资源最大化利用。如此看来汽车共享将成为未来交通出行最重要的组成环节,尽管这条路目前依旧充满荆棘,但曙光已现,梦想只有前行才有实现的那一天。

 
个人简介
世界最大汽车媒体AUTOBILD总编。网名散人。诗人,曾从事写诗、摇滚乐、绘画、行为艺术。从事媒体十余年,国内媒体主编,国际媒体总编。如有约稿访谈等,敬请发函341706254@qq.com或加微信sanren2005。出版专著《被颠覆的汽车帝…
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