我一向不认为智慧化停车仅仅只是达到无人化，我恰恰认为这只是开始而已……
事实胜于一切雄辩，因为停车场的看管人员应该是汽车行业内最最节约人力的地方，一般停车场就一个人看守即可。这样的话，即便是每天24小时值守，有3个人就解决问题了。所以说，停车场的无人化不是单纯从节约人力成本考量的，而是从智能化停车之后的场景应用上的变革，乃至大数据实施后对停车整体效能的提升，这才应该是最为关键的，也应该是智慧停车应用系统企业所努力奋斗的方向。
有人说，AI时代可以取代98%的人力劳动，但是在停车智能化之后，停车场可以取代所有的人力劳动，当然这是其次，最为重要的是智能化停车可以达到更多场景应用后的便利，甚至于在存量之中创造出增量市场来，更可以为城市管理及社会资源的再开发利用方面提高效能。
智能化无人停车应用的第一个便利就是，可以提前找车位，特别是在北京等这样的一线城市停车位非常紧张，很多时候停上一次车需要耗时半个小时，甚至于更长时间。所以说智能找车位看似很简单，但却能解决用户非常大的痛苦；上述的是车位导航或者是车位预订都是基于车位来做的智能化功能，其实还有一个，就是用户开车进入陌生的地下停车场， 路线非常不熟悉，方向感再好的人也容易迷路，所以车位的智能导航也很重要；再者就是返程找车也是一个痛点，这个笔者就经历过多次，其他人也同样经常经历，到了某个大厦地下停车场，停完车上去公干，可是下来却找不到车，也要费时费力好久才找到车停的位置，所以有了智能导航就可以轻松搞定这些人力难于解决，而对于智能工具易如反掌的事情，别看这类事情看似小事一桩，但在解决用户痛点上却非常重要，在产品平台的功能和用户使用上，同样会增强用户的体验，好产品是让用户舒服着使用的，而不是单纯的无厘头地去尖叫。
再者，就是我个人有一个非常大胆的构想，那就是私家停车位分时共享的经济模式。我们可以来分析一下这个经济模式，一般一二线城市车主自己有一个私家停车位，但其工作时又会占用一个停车位，这样在一个城市总体停车位紧张的情况之下，一辆车却要占用两个停车位的实际情况之下，将私家停车位的空闲时间分享出来，可以从现有的存量之中释放出一定数量的增量，提高城市停车位的利用率创造更多价值，甚至于还可以缓解城市运营管理的效率。当然，这个模式在当下的很多个场景中还存在一定的麻烦，需要解决和对接各方在利益分割后的共享，如能够让多方共赢又可以创造经济效益和社会效益的事情，我想是可以得到多方的支持和合作共赢的。
而且这个在现有存量之中释放出来的增量才是真正的共享经济模式，而当下的所谓的共享自行车，不过是租赁的方式非要加个漂亮的标签，而自我加冕为共享的最大失败的案例，我可以大胆地说一下，共享自行车最后能够存在的一定是公益性质的，而不是赢利性质的，不然都会被淘汰或者被清除出城市。
事实上，停车位的共享一定需要依赖于停车位的智能化体系，也更需要这智能化平台被广大用户普遍接受和使用习惯进入到依赖的程度之后。因为一个平台级产品不仅仅需要的是多么的智慧，更需要解决用户的痛点，当然还需要商业模式的驱动，也更需要用户使用需求的粘性叠加效应，从而在这个平台的基础上生长出来更为智能的商业模式也就顺理成章了。所以说智能化的无人停车系统应用可以成为汽车共享和无人驾驶汽车等多个场景或者商业模式的发端也就不足为奇了。
我们可以在此基础之上继续假想一下，那就是当下国内的道路和道路的发展都难以支撑超过6亿车辆，比如北京的车辆增加3倍，达到1700万辆，真的难以想象会堵成什么样？那简直就是灾难。那会怕是不能仅仅限购和限号了，而是要限车了。我认为国内保有量超过4亿将是共享汽车商业模式的一个爆发点，其共享商业将从销售、使用和维保等方面发生深刻变革。那时，汽车可以分开了卖，多人共享使用，分摊维保成本。
再者私家车分时租赁也将成为常态，一般私家车就是在上下班路上使用，使用率严重不足。数据显示，私家车的使用率不足10%。私家车起码在车主工作的8小时和夜间都是处在闲置状态，这些时间可以通过碎片化的分时租赁来共享，通过在车上安装智能硬件和手机解决查找车辆、在线交易和打开车门驾驶等流程。同样，这无形中又会创造出来一个巨大的增量市场来。
共享经济模式不是包装出来的变相租赁，它本身即是一种观念的更化鼎新，它天生就带着一种全新的价值观。私家车的利用率不足10%，这个增量市场开发出来潜力巨大。这也就是汽车的共享经济模式，汽车共享不仅是解决未来交通问题的最有力的办法，当然还会渗透进其他各个领域，如汽车的制造技术的共享，特斯拉已经开源了所有技术壁垒，再者就是汽车营销上也会进入共享模式，分时租赁就是这种模式的代表，再者就是汽车后市场维修方面的技术共享和远程维修方面，这可以以最快的速度达到攻破技术壁垒，让整个行业扁平化，也让整个产业横向协作成为可能。其次就是我们都看到的停车位的共享，当然这个应该是先于汽车共享，而且会对汽车共享提供必要支撑的底层需求。
