文/西米
近日，小黄车“卖身求存”，抵押动产“借”17.7亿元救命钱。曾经是资本的宠儿，ofo如今却走到了穷途末路。
马云出手，小黄车“喝”下的不是救命汤，而是毒酒，饿了么被阿里收购的案例就摆在眼前，ofo或许有一天也是同样的结果，但它别无选择。
被滴滴抛弃，对手摩拜前路通畅无阻，救命稻草阿里背后有可以随时上线的替代品，小黄车死期越来越近。
近日，小黄车用动产作抵押，换取阿里巴巴17.7亿人民币融资的消息铺天盖地。
多少自行车能值17.7亿？
从工商信息查询，ofo的第一笔抵押发生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、广州四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”，债权数额为50,000万人民币。
资料显示，后者为蚂蚁金服关联公司，法人代表为蚂蚁金服CEO井贤栋。第二笔抵押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为126,600万人民币。
走上抵押融资这条路，小黄车是逼不得已，但是马云的钱真这么好拿吗？恐怕是醉翁之意不在酒。
小黄车自2014年创立以来，真正地走进了人们的生活，地铁口、公园、学校随处可见，曾立志帮大家“解决最后一公里”的小黄车，上线一年，ofo共享单车总订单量突破两百万，单日服务校园出行近十万次。一年半，总订单突破一千万订单，日订单突破40万单。
ofo投资人朱啸虎算过一笔账，截止今年1月份，摩拜和ofo两家共享单车每天骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1-2亿次的骑行。如按照1块钱一单来算，每天的收入是1-2亿元，一年就是300-600亿元的收入。
账算得是很精，但市场如战场，变化因素太多，竞争打乱了原来的财务模型，如今小黄车想活下去太难了。
半年前，ofo像中了邪一样，被负面新闻环绕，跟滴滴关系闹僵，被滴滴抛弃还因为滴滴的阻挠，失去了阿里的融资。曾经耀眼的小黄车，让人唏嘘不已。
大股东滴滴放手ofo，上线青桔单车，复活小蓝单车，这种局面让ofo只能打碎牙齿往肚子里咽。祸不单行，对手摩拜单车融资顺利，ofo的前路被挤得更加渺茫。
红包不送了，月卡恢复正常价格，ofo创始人戴威主动掀起跟摩拜的价格战，现在却没有能力再打下去了，在这场角逐中他搬起石头砸了自己的脚。
作为共享单车的原创者，ofo不愿意看到有人染指它的情怀，价格战的开始，ofo本来打算短时间将摩拜挤出市场，谁曾想用力过猛……
马云这次出手“救”小黄车，虽然看起来是及时“雪中送炭”，意图很明显。
17.7亿的资金，不够小黄车撑多久，而如果到期不能偿还债务，那这个商业走向将变得让人捉摸不透。
回头看ofo两年征战，满腔热血却换来的是引火烧身，满屏唏嘘。
曾经，两年时间，ofo完成7轮融资，它是创业界的神话。那时候，戴威还是一个停留在情怀万岁阶段的创业者，转眼间，他就被逼得“饮鸩止渴”，走到了靠抵押自行车来获得融资的地步。
这一切要从ofo跟摩拜开展价格战说起，送红包、单车免费骑、1元包月，ofo频繁出招，小黄车本来打算3个月结束这场战争，结果却打成了“持久战”。
按理来说，摩拜和ofo一起占据了共享单车95%的市场份额，如果合并的话，一定是走向美好明天的康庄大道，但是合并的结果未能达成，这场战争也变成必经之战。
ofo不接受合并，还惹怒最大股东滴滴。
滴滴不仅上线了青桔单车，还复活了小蓝单车，小黄车突然间变成一个没人要的孩子。阿里融资因为滴滴阻拦不能到位，而价格战就等于烧钱。自行车虽然不重，但是铺入市场的自行车资产却是重中之重，ofo最终还是扛不住了。
其实，合并这件事情，错不完全在小黄车，摩拜方也完全没有合并意向。但是滴滴跟小黄车翻脸，小黄车就完全失去主动权了。滴滴亲自下场介入共享单车市场，小黄车瞬间变成弃子，融资受滴滴阻挠，小黄车被迫选择资产抵债融资。
选择抵押融资，小黄车虽然不情愿，却也必须这么做。
ofo和摩拜在价格战上拼得两败俱伤，纷纷取消月卡优惠，恢复原价，能止损多少就止损多少。对手还能站住脚，ofo自己倒先踉跄了，此次通过阿里的债权融资，还能再撑多久是个未解之谜。
今年6月，ofo就必须还清所抵押的债权，否则只能把所抵押的单车作价卖给阿里，用于偿还债务，或者双方协商，将所抵押的单车拍卖。
被资本喂大的ofo，大概没想到自己会有面临被资本反噬之痛的一天，但这一天就这样来了，ofo毫无反抗之力。
但，马云的钱真的这么好拿吗？
收购大润发、收购饿了么、收购......马云的新零售布局一直在进行，这次出手“救”小黄车，戴威接过“救命钱”时，双手可能在颤抖。
小黄车这种把情怀放在第一位的玩家，在真正的资本战争中只能被当做跳板。戴威一腔情怀，想要做能够解决市场需求问题的企业家，但是却一边融资一边烧钱。不问前程不问来路，小黄车最终还是走到了马云“手上”。
新零售，马云的下一个战场。之前在美团和饿了么之战中，马云没占到什么优势，饿了么和口碑的市场占有率加起来可能都比不过美团，在共享单车之争，马云一旦占股小黄车，表面上是打破了滴滴的发展蓝图，实际上是马云和马化腾的新零售之争。
除了对新型消费模式进行试点，马云也加快了对新零售生态链的布局。新零售这个局，马云准备很久了。2016年11月，阿里斥资21.5亿元收购三江购物32%的股权，三江购物成为继银泰商业、苏宁云商之后，又一家与阿里战略合作的零售巨头。2017年，阿里又入股了新华都，高鑫零售，居然之家和万达电影，布局也由零售拓展到其他各类的消费领域。
相对于马云的布局，马化腾也不甘示弱，2017年末到2018年初，腾讯先后入股了永辉超市，唯品会，海澜之家和步步高等商业连锁，并且布局速度之快着实令人惊叹。很明显，关于新零售的市场争夺战已经打响。
现在的马云，只想拿下小黄车，在共享单车领域占据一席之地，阿里在新零售领域的布局又向前走了一大步。
讲好新零售故事，资本大佬们都是认真的，而小黄车，只是资本大战中一个小跳板。
时间还有3个月，17.7亿的资金，戴威拿什么去还？靠小黄车的盈利还是靠新的融资？虽然这次的融资为债权融资，但是在资本运作下，债转股并非不可能，如果走到这一步，马云新零售将是一番新景象。
小黄车的前路，越来越渺茫了。
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