让我来说说区块链+汽车的一个创新点

郭桂山 原创 | 2018-04-03 14:38 | 收藏 | 投票

【说说区块链+汽车】汽车行业的区块链来说,还是刚刚开始阶段,日前有一个颇有创意的项目发布了,利用OBD切入区块链+汽车,特别是将OBD转化为区块链的矿机的创意,着实是不错的创新。但是转念一想,OBD本身的瓶颈问题才让其没有成为车联网的一个风口而浮出水面,那么区块链+OBD是否解决了去自身的不能适配大多数车型的问题吗?我想还不能,那么其天生就带来的缺陷依然没有得到必要的解决,那么也就是说,其搭载了区块链的这个快车依然无法成为这个创新领域的风口。我倒是有个更好的选择,那就是行车记录仪,当然这个本事就该成为未来汽车的标配的功能,在还没有被主机厂做成前装标配之前,还是有机会的,因为它适配所有车型,更是用户所必须的一项功能性需求。


【新华社旗下《瞭望》新闻周刊:警惕新能源车产能过剩风险】4月3日讯,近年来,伴随着国家对新能源汽车产业的强力扶持,各类资本潮水般地涌向新能源汽车领域,掀起了一场全国性的“造车运动”。一方面,传统的车企纷纷宣布了几何级的产销增长计划。如北汽新能源计划2020年实现年产销50万辆,比亚迪计划到2020年投资150亿元实现60万辆产能等。另一方面,一批新兴的互联网企业跨界进军新能源汽车市场,如乐视汽车、蔚来汽车、车和家等,京东、腾讯等互联网巨头均对上述车企进行了投资。此外,一些其他行业的龙头企业也开始涉足新能源汽汽车领域。据测算,当前形成的产能若全部释放,会形成170GWh/年的巨大产能,大约是目前市场实际需求量的7倍多。

【美团打车上线滴滴杀进外卖为哪般】这是跨界打劫吗?我想断然不是,而是其自身业务遭遇天花板而无力成为增长的引擎,其背后资本利益驱使之下的无奈之举;再者即是其缺乏创新能力,已然从一个创新性企业平台蜕变为传统腐朽的经济体,从他们的同质化竞争态势,不难看出来,他们已经失去了核心竞争力,更失去了创新能力;有人说是区块链可以很容易就可以取代他们,我想用不着别人取代,他们自己已经退化,当然,对于一个单纯地靠烧钱简单粗暴取得市场的企业,你能希望他们具有多大的创新能力吗,他们一向都是最容易滑向路径依赖的粗暴简单的烧钱复制别人的路径,这是他们成功的路径,也同样会是他们继续寻死的路径。而在共享单车领域的摩拜和OFO又何尝不是与滴滴和美团一丘之貉呢?
 
 
【从摩拜被收购看中国互联网蛇象之争的本质】从摩拜的被美团吞并来说,事实上背后的资本玩家依然还是阿里与腾讯的战争。目前来说,中国大多数互联网行业的竞争,都可以看作是阿里和腾讯的代理人战争,都是随时可以丢弃的卒子,这是一个无法回避更无法绕过的阻碍。千万别信马化腾嘴上喊着“开放”,但在中国,开放就是一个公开的谎言,从来没有绝对的开放,腾讯系的开放只限于阿里之外的开放,阿里亦然。阿里和腾讯都在构筑自己的护城河,并互相争抢对方的地盘,几乎在任何一个领域都可以看到阿里和腾讯的身影。
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世界最大汽车媒体AUTOBILD总编。网名散人。诗人,曾从事写诗、摇滚乐、绘画、行为艺术。从事媒体十余年,国内媒体主编,国际媒体总编。如有约稿访谈等,敬请发函341706254@qq.com或加微信sanren2005。出版专著《被颠覆的汽车帝…
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