飞向互联网，长安汽车的跨度有点大？

　　8月24日， 长安汽车对外发布了“北斗天枢”智能化战略，并首次公布“4+1” 行动计划，即“知音伙伴计划”“合作共创行动”“智能体验行动”“智能联盟行动”以及“千人千亿计划”，以此进一步夯实长安智能化体系。

　　 其中，核心重点就是，长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型，2020年将不再生产非联网新车。

　　转型跨度大，长安汽车出于什么考虑？

　　从传统制造行业一举迈入科技公司的行列，长安汽车的这次转型不可谓不大。巨变的背后，长安优势出于什么考虑呢？

　　汽车行业风向改变，传统汽车前景黯淡近几年的情况显示，由于受到环境保护和互联网人工智能发展的影响，电动汽车和自动驾驶汽车正在风靡全球。中国的情况同样如此，2018年上半年，全国新能源汽车保有量已达到199万辆，并继续保持着高速增长的态势。

　　 在在笔者看来，尽管目前传统能源汽车仍居市场主导地位，但是新能源汽车、智能汽车与传统汽车正在经历一个此消彼长的过程，最终，新能源汽车、智能汽车将会后来居上，而传统汽车则会慢慢退出。在这种形势下，长安汽车不得不及早谋划，及早转型，来抢占先机。

　　进口汽车关税下调，或加剧市场竞争今年7月1日起，我国进口汽车关税由25%下调至15%。尽管受到中美贸易战冲击，进口车均不升反降，但是从长远来看，一旦未来中美贸易战停火，进口车仍会大量涌入中国市场。

　　关税的下调必定会加剧车企的竞争，因此，国产自主品牌长安，必须尽快寻求建立自身优势，才能在市场竞争中走的更远。

　　 自身上半年销量下滑，股价下跌截至8月24日收盘，长安汽车（000625）股价定格为7.19元/股，下跌0.28%。而根据长安汽车近期公布的产销快报，今年7月，长安汽车累计销售128729辆，同比下跌20.28%。笔者认为，股市和车市的双双受挫，也逼迫长安汽车不得不做出改变，来应对当前的不利局势。

　　转型智能科技，长安汽车的倚靠是什么？

　　在这个计划中，长安汽车提出，2020年将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网，联网车辆累计可达200万辆。100%搭载驾驶辅助系统，在高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车等场景下，实现自动驾驶。2025年，长安汽车的车载功能实现100%语音控制；L4级智能驾驶产品上市，“小安”可以自己开车，自动寻找车位泊车等等。

　　然而企业转型不是光靠说就可以的。想要实现这样的宏伟计划，长安汽车必须掌握大数据、人工智能技术、车联网等多个方面的扎实技术，如果从零开始，恐怕很难实现。

　　 而笔者发现，在8月23日中国重庆举办的中国国际智能产业博览会上，腾讯创始人马化腾宣布腾讯与长安汽车深度合作，希望在汽车上实现人与各种车载服务的智能连接。同时，双方联合打造的长安CS35Plus也正式亮相。不仅如此，在同一天，长安还与百度签署了战略合作协议宣布就自动驾驶、车联网等范畴展开合作。

　　结合腾讯、百度在多种前沿技术方面的话语权，助推长安汽车的转型想必也并非难事。而对于长安汽车来说，能够搭上BAT中两位互联网大佬的“大巴”，自身的跨越式发展也就有了底气。

　　跨越式转型，是否可以成为传统车企发展的新思路？

　　2020年不再生产非互联网车，这是很多传统车企不敢想象的事。事实上，在新的汽车制造方向下，车企并不乏转型尝试，保时捷、宝马等知名品牌纷纷推出电车，凯迪拉克等品牌则在拓展无人驾驶。但是像长安汽车这样，直接转型为科技公司，通过与多家先进的互联网企业合作，激发汽车的市场活力，塑造全新的体系，目前尚属首例。

　　 在笔者看来，这也为车企提供了新的思路。在当今互联网发展的形势下，传统行业和互联网的结合都将迸发出新的市场蓝海。需要注意的是，与互联网的结合，不能仅限于车辆本身，还可以包括个性化服务、售后体系等等，从多方面考量，像长安汽车一样，跳出单纯依靠互联网造车的思维，或许才是未来车企的方向。