豪车降价并未给消费者带来豪车梦

谭浩俊 原创 | 2019-03-19 13:59 | 收藏 | 投票 编辑推荐
关键字:资金 降价 豪车梦 

   豪车品牌集体降价!3月17日,林肯宣布即日起下调全部中国在售车型厂商建议零售价。至此,近两天,包括奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹、路虎在内的六个豪车品牌宣布下调旗下汽车建议零售价,最高的降价达8.5万元。

  所谓豪车,通常指D级车。而D级车从技术和性能方面来看,应当车轴距在3000mm以上,发动机排量大于3.0升。从市场和消费者角度来看,则应当是价格与品牌的集合体,奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS等,这些系列车既是品牌,也价格不菲。

  很显然,近段时间以来出现豪车降价,显然不是真正的豪车降价,而是豪车品牌系列的降价。而普通消费者眼里的豪车,也决不是真正意义上的豪车,而是被“平民化”的普通豪车系列。因为,真正的豪车,普通消费者是消费不起的,大多价格在百万左右。而凡买得起豪车者,一般也不会在乎几万元的降价。他们更多考虑的是感觉,而非钱。

  各大豪车品牌宣布下调旗下汽车建议零售价,实际也是很有讲究的。首先,面对中国汽车市场出现的阶段性增速放慢,甚至减速,不做出一些姿态,不迅速启动降价策略,就有可能使自身的市场竞争力减弱,甚至失去很多机会。酒香也怕巷子深,这个道理,并非只有中国人懂。更何况,经销商大多是中国人。所以,必须用降价的姿态来维持市场的稳定。至于降多少,当然不可能真正“平民化”。所以,所谓豪车降价,降的只是姿态,而非价款,是为下一步汽车市场竞争做准备。

  其二,豪车降价,需要看为谁而降。就像房价下跌一样,如果只是豪宅价格下跌,而其他房子的价格不变,甚至上涨,就没有意义。毕竟,更多的购房者是普通居民,是刚性需求和改善性需求。豪车降价,如果降的都是“正统”意义上的豪车价格,而非普通消费者眼中的豪车,亦即品牌车就是豪车。如目前宝马、奔驰等系列中的1系、2系和北京奔驰等,就没有多大意义和价值。只有普通消费者眼中的豪车降价了,或许,“豪车梦”才会离普通消费者越来越近,与普通消费者的关系越来越密切。

  再者,豪车降价能否真正落地,也是对降价含金量的考验。由于品牌汽车在中国的降价行为,提出的是建议零售价,而非必须下调价。这就意味着,到底会不会降,降多少,决定权还在经销商手中。而从这些年来经销商的经销行为来看,并没有完全按照品牌汽车厂家的要求执行,多数都是加价销售。特别是宝马、奔驰和雷克萨斯等紧俏车,消费者要么用长时间的等待减少开支,要么通过钱买时间。自然,也就带出一个问题,那就是此次品牌厂商的降价措施,能否落地生根,让消费者真正享受呢?特别是市场比较紧俏的豪车,会不会继续要用耗时和加价来购买呢?从这个角度来讲,豪车降价,也更多的是姿态,是表达某种对消费者的情绪,而非真正想把“豪车梦”带给消费者。

  最后,普通消费者还是要理性消费,不要太在乎“豪车梦”。坐豪车,肯定是多数消费者的共同愿望。如果说最初只是为了代步,能够买一辆汽车,不管档次如何,就已经满足的话。现在,很多人买车,不仅要讲究舒适度,讲究行驶时的享受,还要讲究品位、讲究形象。如果能够购买一辆豪车,哪怕是豪车中档次最低的,也会有一种特别享受的感觉。因此,品牌车厂商也在适应这样的变化,设计制造出一些价格并不是太高的品牌豪车,以满足这类人群的需要。即便如此,价格也都在30万以上,稍上档次的就要50万以上。很显然,对多数消费者来说,仍然是价格偏高、承受能力不足的。所以,面对豪车降价,广大消费者还是要理性消费,不要为了圆自己的“豪车梦”,做出超越消费能力的不合理选择。毕竟,房价上涨过快,已经消耗了广大居民太多的消费能力。如果再超前消费,购买豪车,是不太理性的,也是不够合理的。

  应当说,国家税收政策的调整和汽车市场的变化,既给了豪车降价的动力,也给了豪车降价的压力。品牌汽车厂家出台豪车降价措施,也是一种市场营销策略和对政策的适应手段。如果死杠车价,对汽车销售是相当不利的。国产汽车如何适应这样的变化,如何抢占市场,也面临新的考验。汽车消费市场没有萎缩,但是,结构在发生着积极变化。消费者消费汽车的动力没有减退,消费理念也在转变。只有善于适应市场变化和应对消费者消费观念转变的企业,才能真正把握住市场、把握住机会。眼下的豪车降价,尚未给普通消费者带来“豪车梦”,但是,总有一天,这个梦会来的。

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