墨尔本电车启示录
朱大碌
在墨尔本住了一段时间，几乎天天坐电车。
墨尔本是澳洲第二大城市，人口５００万，在世界十大宜居城市中名列前茅。
这里其它方面与国内城市并无明显差别，唯有蓝天白云清新的空气和城市中心舒畅的交通，显出宜居城市的深厚功力，令国内城市望尘莫及。这一定程度上要归功于墨尔本的有轨电车。
墨尔本的有轨电车是这座城市的象征，目前在墨尔本一共运行了三代有轨电车。其中35路电车作为环城电车使用，保留了上世纪五六十年代的型号，最重要的是它是免费的，途经墨尔本各大热门景点，简直就是旅行者的福利。在这个环形区域内其它电车也是免费的。
墨尔本的有轨电车已经有133年的历史，1885年由Melbourne Tramway和Omnibus Company两家公司开始正式运营墨尔本的电车。目前电车线路长245公里，有500辆电车和1813个电车站。
墨尔本的城市中心区，不但有轨电车线路众多，站点密集（２００m即有一站），而且在主要商业街上禁止其它汽车通行，有轨电车独步天下。
这里的有轨电车看起来五花八门，四世同堂，既有几十年前很古老的老爷车，也有近几年的新车，区别只在于车厢外形和装饰（老车外形古朴方正，没有空调，地板高。新车地板低，有空调，外形现代流线型），动力系统都是一样的，都是直接挂线行驶（绝对没有中国“创造”的那种质次价高的充电电池有轨电车），动力强劲，老车也照样跑，丝毫没有下岗的意思。澳洲人不喜新厌旧，相反，他们更敬重并想方设法保护和利用它们。
车辆组合从一节到三节都有，可根据运量灵活调配，比普通公交车运能更大，更能适应高密度人流量的变化。
虽然有轨电车要占用两股车道（警车、救护车等可通行），但小汽车少了，道路反而显得更宽更畅。
虽然墨尔本小汽车也不少，但在城市主城交通中显然不是主角，许多有车之人进城也是坐电车。
有轨电车在城市交通特别是市中心区唱主角，是墨尔本的一大特色。墨尔本也有地铁，但线路、站点较少，主要起联系市区和远郊的作用。
中国许多城市热衷于建地铁，但地铁投资比有轨电车高出几十倍。用建设一条地铁线的钱，可以建成全市的有轨电车交通网。
与地铁相比，有轨电车几乎等于不花钱，所以完全可能向市民提供免费服务。
就性价比而言，显然有轨电车是最高的，而且是真正的清洁能源零污染。
国内力推的所谓“新能源车”，其实是早已淘汰的电瓶车，质次价高，既不节能也不环保（高耗能高污染，存在严重的电池垃圾后遗症）。南京贪官主政时推出不用电线而用充电电池的有轨电车，价格比挂线有轨电车高出１０倍，性能却差很远，纯属骗钱的“有鬼电车”。
直接挂线的有线电车是人类的宝贵财富。与电气化铁路一样，只要公路布网实现电气化，有轨电车可以取代大部分城市公交车，无轨电车只要稍加改造，加装一个智能受电弓（中国发明01134033.9，德国西门子公司已试制成功），就可以取代全部燃油汽车。
走公路电气化的道路，既简单又省钱，真正做到节能环保。
取消电线依靠充电电池的想法，自以为很聪明，实际上很愚蠢。既然公路电气化能够轻松解决电动车跑长途的问题，所有靠蓄电池延长航程的努力显然都是脱裤子放屁，多此一举。
中国当年如果不拆除有轨、无轨电车为小汽车让道，而是继续发展有轨和无轨电车，让小汽车为电车让路，不折腾质次价高劳民伤财的电瓶车（每年政府补贴４００－５００亿），今天中国的城市不会比墨尔本差，也有可能跻身世界宜居城市。
特朗普说人类不应过分追求所谓“科技进步”，简单耐用才是最好的。至理名言。
性价比是市场经济之王，脱离性价比谈创新，创新就迷失了方向，象是无头苍蝇。
一代天骄燃油汽车，以及喧嚣一时的电瓶车（特斯拉等），在历史长河中都是匆匆过客，昙花一现。唯有直接挂线行驶的有线电车（电气化铁路、电气化公路、高铁、有轨电车、无轨电车等），可以世代相传，万古长青。
中国如果解放思想，自主创新，以光伏电气化公路新电车路线取代老式电瓶车路线，中国将在短期（３－５年）内打赢蓝天保卫战、污染攻坚战，率先淘汰燃油汽车、充电桩和电瓶车，重新拥抱蓝天白云绿水青山。
