5G时代“汽车”运行模式的构想——“运输单元”系统

禹钟华 原创 | 2020-06-27 12:14 | 收藏 | 投票

5G时代“汽车”运行模式的构想——“运输单元”系统

 

                      禹钟华

 

 

在社会经济高速发展背景下,交通拥堵问题越来越突出。随着5G时代的到来,运用先进的网络技术,可以通过“网络—节点”模型对汽车运输方式进行本质性的改进,进而彻底改变汽车含义为系统化运行的“运输单元”,本文将对这一模式进行探索式的粗线条勾画。

一、现有“私家车”模式的弊端

现有的私人拥有汽车的模式,如同暮气沉沉的汽车产业一般,在现代技术进步的背景下,内在弊端不断显露,与时代进步的步伐严重背离。碎片化、颗粒状态的“私家车”模式的成立需要以充足的空间和能源为前提,并且附带着高昂的各项成本,其主要弊端有如下几项:

1、碎片化、分散化、颗粒化的汽车使用所带来的空间和能源的浪费。私人的拥有和使用,使汽车的运量、行驶空间(道路)、存放空间不能集约与整合,产生闲置和浪费,在汽车存量相对空间和人口达到一定的程度,就会带来交通拥堵和大量的空间挤占等社会矛盾。

2、资源的大量耗费与环境的破坏。存量巨大、交通拥堵以及空间挤占的结果必然是资源的消耗和环境的破坏。

3、大量人力的耗费。首先,需要大量的资源使汽车拥有者成为自己的司机并从事为自己驾驶这一司机职业,这是一项巨大的消耗。另外,对于既有汽车的存放、运行、规范等等诸多方面的人类耗费。

二、集中化汽车管理的构想

相对于上述私家车的弊端,相应的解决措施就是集中化管理。例如,把所有的汽车集中管理,使存放、运行、调配都集中在一个统一的管理平台之下,根据不同个人、组织的需要由集中管理平台统一安排不同形式的运行服务,这样必然大大解决运量、道路及存放空间,同时也大大解决能源。

这一构想的实现需要具有技术方面的硬件前提,即构建一个使“万物互联”或者至少“联接万车”的超级网络平台。那么在五G时代,这一构想就具备了实现的前提条件。

三、五G物联前提下的“汽车”概念——“运输单元”

在现有认知基础上,我们可以想象的未来汽车一定是无人驾驶的、新能源驱动的,那么它已经不是原来意义上的汽车,而成为联接在超级网络平台之下的一个节点——“运输单元”,这种网络与节点的关系是未来的“汽车”的运行方式,这样就彻底地改变了原来碎片化、分散化、颗粒化的“私家车”模式,进而也克服了所有与其居来的弊端。

人们以手机为端口向超级网络平台定制“运输单元”服务,可以想象无人驾驶的“运输单元”在万物互联的条件下必然能够满足一切消费者的种种需求。同时,在超级网络平台的集中管理、调配之下,“汽车”的运行、存放、规制将得到极大的集约与整合而节约大量的人力、运量、空间和能源,社会效益大幅增进。

我们可以设想一个繁忙的现代码头的集中巷装卸过程,只不过这个集装箱的运行平台是笼罩整个城市或者更大的范围,千千万万的“集装箱”在超级平台的统一调配下驶向自己的目的地,且“集装箱”的环境十分舒适,也是一个通向超级网络的端口,音乐、大屏幕、香茶、美食等等应有尽有,也是一个临时工作平台,是家庭生活和工作环境的延伸。

这种非“私家车”模式并非否定“汽车”的私人拥有,那仅只是消费者对于超级网络所提供的服务的个性选择问题。而公交车则演化为这种“运输单元”的定制组合或随机组合。

 

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