不要成为国际势力并吞国内产业的乏走狗
——给《电摩条件》的施行算笔账
关键词：电摩条件 国际势力 乏走狗 产业话语权沦丧
奥巴马访华，科技部部长万钢将“飞鸽”电动自行车作为礼物，送给了奥巴马。将电动自行车作为国家礼物，无非是因为它的环保节能，符合低碳经济的全球化趋势。
但随后的12月初，国家标准化管理委员会(简称“国家标准委”) 宣布：从明年1月1日起将实施《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（简称《电摩条件》），新国标将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这个标准只要推行，意味着消费者手中的大多数电动自行车，摇身一变就成了电动摩托车，只有过了上牌照、考驾照、买保险等几道大关后，才能合法上路。
此文件出台，犹如一石激起千层浪，权威媒体与网络草根声讨之声不绝于耳，加之哥本哈根气候会议的因素，
备受争议的 “电动车新国标”在距离
但此事的进展还远没有到值得我们弹冠相庆的时候，从国家标准委的措辞中我们看到，这也仅仅是“暂缓实施”，显然他们还没有从根本上看到这个文件会导致的严峻后果。
因此虽然也曾经有许多网友与传统媒体的“名嘴名笔”们进行了激情探讨，不管是汇总还是拾人牙慧，本人依然希望在此提出自己的一些看法。
改革开放之前，中国曾经有自行车王国的“美誉”，与车轮上的国家美国相比，虽然貌似有些寒酸，但毕竟是经济耐用而且安全环保的，作为结婚彩礼“三大件”之一，自行车也确实给贫困的中国家庭带来了一定的经济压力，但毕竟不管从买车、上牌照到养车等各方面，都比汽车有很多的优势。甚至我们从欧美等发达国家的影视作品与街道上，经常看到有人骑自行车悠闲地经过，不仅成为方便的代步工具，甚至成为一种时尚的健身方式。
经过“大跃进”式的发展，中国实现了年产销汽车千万辆的级别，而且道路也随之拓宽，尾号限性也发挥了一些作用，虽然如此，但都市里堵车依然是大城市的通病，汽油烧了、空气污染了，富二代飙车甚至伤人案层出不穷，学校门口接送孩子上学放学的更排出了长龙，婚庆与商业礼仪更是把车队作为排场与实力的象征，即使是作为有车族其中的一员，又有哪些实实在在的收益与实惠呢？
我们的工作效率却并没有随着汽车的普及而提高上去，相反，百姓的生命安全更难以得到保障，攀比之心被刺激起来了，道德层面更是难以望古人之项背。
不管是从当下的经济实力还是从环保的长久主题而言，发展自行车，即使是电动自行车，都是更适合中国国情的明智之举。举国居民开汽车，最大的受益者不是自身，而是那些外国厂商以及国家的税收部门。
2009年，虽然我们总声称，中国是受到金融冲击最轻的国家，是走出负面阴影与经济滑坡最快的国家，是给予世界信心与希望的国家，是受到国际社会艳羡眼红最多的国家。但凭心而论：“衣食住行”这生活的四大基本要素，除却衣看遮体之外，民众的“食住行”的成本均有重大的提升，而发改委居然还发表表明，价格增长是恢复性增长，还没有到通货膨胀失控的时候。
衣食住行为民生之本，涉及这四大领域的任何管理变更或升级，都应该谨之又谨。
——我们不去揣测官方的数据是否客观真实，也不愿意窥视官方言论的利益取向，更不愿意相信官方是站在民众对立面的角度去颁布行业规范与政令的。
还是先给这条《电摩条件》标准的实施算一笔账吧：
但现实的情况是：国内电动自行车的数量，据统计如今已超过1亿辆。据业内人士估计，在标准以下的可能不超过20%。这个标准只要出台，等于给数千万民众的交通出了一道难题，或选择上机动车道，或改变这种环保的出行方式。
在本人看来，这用意并非所声称的“为了管理规范”“为了自行车与行人的安全”，而大约是出于利益考虑，试想一亿辆电动自行车需要上牌照、考驾照、买保险，即使单价是1000元，都是1000个亿。
另外如此折腾之后，势必要遵循更严格的处罚条例，以汽车为例，违章处罚与停车费历来都是养一辆车必然要考虑的因素，如此又会多收个几千亿。
账是谁都会算的，利益得到着与利益失去者都会算，不过某些人愿意去算，某些人不愿意去算；某些人愿意承认，某些人自欺欺人；某些人敢于公开声明，某些人只能做些蝇营狗苟的勾当罢了。
——这一点利益得失相信也曾经有别人提出过！
那些习惯于电动自行车自由惬意的人，买私家轿车的可能性，与让他们再回去乘坐公交、或者是骑传统自行车相比，恐怕更容易选择，即使单纯从虚荣的心理这个角度看，都会更倾向于购买家庭轿车。随着这个进程，民众需要修更多的道路，更多的汽车把那些道路塞满，更庞大的管理团队与管理成本，哪个不是劳民伤财的事情呢？
再看看那些设备的品牌、技术与国有化率吧！即使已经实现了国有化，也难以确保不会由于“反山寨”之名，而把大笔的采购资金投入了外资的腰包。
——这一点利益得失相信也有人算过！
问题是把原本相对于行人与自行车是强势的交通工具，一旦在机动车道行驶，定然降低机动车道的运行效率，加快机动车道的拥堵，能源耗费提高了，工作效率甚至会下降了。
——这一点效率的问题，又有谁计算过？
大幅提高这些电动自行车驾驶者的危险系数，电动自行车原本是环保低耗的出行方式，却会面临更大的生命威胁。早有专家作过统计，电动自行车的交通事故，95%是被汽车撞击造成的，尤其电动车撞人，造成严重事故的比率极低。
另外，一旦某些电动自行车不服约束，而驶入非机动车道，是否会对那些行人与骑自行车者的生命安全构成威胁呢？
——这个安全隐患是否也有人提出过？
然后呢？——从产业未来的角度呢？
几乎可以肯定的是：在产业上会出现国产电动车行业的迅速低迷，电动自行车企业或者干脆关门歇业，或者在激烈的市场竞争与骤然变冷的市场需求的落差之下苦苦支撑，即使是苦苦支撑的企业，又能支撑到几何？
同时我们看到，国际节能环保成为主流。
欧美、日本等国家政策上给予电动自行车拥有者以优惠政策。在美国很多地方，对于拥有一辆电动自行车或者自行车者，政府给予一定补贴。美国将电动自行车时速规定到32公里，考虑的就是电动车骑者的安全，目的是减少严重事故率。真正动因是行业之争，目的是为了满足汽车工业这个庞大集团的利益诉求。
在日本，采购自行车和电动自行车都有补贴，并且设计了比较合理的交通模式。日本GFK在12月初的时候发布调查报告称，3季度日本各大家电连锁卖场及百货连锁卖场，电动自行车极为畅销。报告称，随着近年来消费者环保意识及健康意识的日益高涨，电动自行车销售量及经销门店网络呈现不断增长的势头。尤其是2008年12月《道路交通法》的修订，进一步刺激了日本电动车市场的消费需求。而减肥美体需要的产假主妇及保健强身需要的老年顾客则成为该市场的两大消费主体。
国内企业自相残杀，国内市场成为一片红海，主管机构已经在“名正言顺”地对国内电动自行车企业进行谋杀，而欧日美等发达国家却在用市场养本国的电动自行车企业。
两者相形之下，又会有什么样的结果呢？显而易见的是：
——当国内产业面临沦丧的时候，强大的外资企业就会大举进入中国市场，以最低成本得到这个行业的控制权。
——这个过程在不同行业已经屡见不鲜了。一个行业标准就如此残忍地杀害了中国一个行业甚至产业，并沦落成为外资清理新市场的急先锋与乏走狗。
难道大力发展汽车业就是要实现中国普通家庭的汽车梦想？就是促进公车消费，并让百姓买单？让产业的话语权沦丧吗？
贾春宝
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