对铁道部关于火车票实名制负面问题担心的回答:

胡伟新 原创 | 2009-09-24 07:48 | 收藏 | 投票

-----------中国城际客运物流运营铁道系统硬软件创新及其结合的规划理念创新和设计

           中国的铁路承担了世界人口最多的国家的运输任务,因此在进行中国城市之间交通规划的过程中无疑会碰到这个带有全局性的问题,很显然:这个规划不仅仅要解决完成春节运输的拥挤问题,更要考虑这个庞然大物运输物流系统的效率和效益双重优化问题。既要借鉴国际的先进管理网络信息化经验和技术,又要考虑适合人口众多受教育水平和生活水平参差不齐中国国情的操作可能。不仅仅是涉及的设计规划的硬件问题或者软件问题,而更多的涉及的是软件和硬件如何匹配融合创新的问题, 正是在这种背景下,我们开始了漫漫的研究之路,由于仅仅是一项公益行为,在研究中我们遇到了各种来自资金和工作压力,铁道、公路、航空既得利益者负面的冷嘲热讽,当然也得到了众多公众的鼎力支持和鼓励。

            一、问题的提出

 

      据铁道部网站消息,2009年1月14日,胡锦涛总书记在有关春运火车“买票难”问题的信息上作出重要批示:

    德江并志军同志:今年春运供求矛盾十分严峻。铁道部要开动脑筋,研究采取若干便民、利民措施,并公布于众,以化解矛盾,确保春运任务顺利完成。1月14日,周永康同志也在有关春运火车“买票难”问题的信息上作出重要批示:请志军同志查实此类反映,要应急采取措施,解决“买票难”问题。

    年年买票难,年年回家难,已经成为百姓特别是在外打工、求学者的一大烦恼。胡锦涛、周永康等中央领导亲自过问群众“买票难”问题,并作出具体批示,凸显中央领导对民生的关怀,对普通百姓困难的体恤,彰显“权为民所用、利为民所谋、情为民所系”以民为本执政理念,令百姓感动。  客观地说,中国逢年过节“一票难求”问题有特殊的背景。中国有13亿人口,中国人有逢年过节回家团聚、走访亲朋好友的传统习俗;加之,这几年上亿农民工外出打工,大学生人数大幅增加,百姓生活富裕后外出旅游激增等,节假日人员大流动、大转移现象使得运力与需求的矛盾十分突出。再加上,铁路客运票价相对较低又适合长途旅行,铁路客运的压力更大。

    

 

       从1月18日开始,铁道部新闻发言人王勇平宣布:2009年全国铁路春运全面启动。这就意味着,今年铁路春运由节前15天调整为节前21天,节后25天,比1月23日开始的全国春运提前6天全面展开。关于火车票实名制的呼声一直非常强烈,王勇平对此表示“不可行”。

 他解释了三条理由:

1、首先,买不到票主要是因为运力紧张,实名制并不能解决这个问题。

2、其次,春运期间客流量大,相当拥挤,而实名制将增加很多麻烦的程序,更加繁琐,在高峰时候不容易疏散,不快捷、便利。

3、第三,实行售票实名制,最大目的就是为了打击票贩。但是如果票贩子瞅准了这个“市场”,为了获利,照样有其他渠道炒票。比如制造假身份证、假票据,实名制同样起不了作用。


         

 

               二、研究的背景和结论

 

 

 

正是带著这个问题,本人与国内某知名大学城市建设与规划学院曹跃等同志合作进行了多年的追踪研究,毕业于解放军炮兵技术学院自动化指挥,师从目前的著名科技信息战专家全军科技进步特等奖获得者钱立志(成功研制出领先美军10年以上的战场信息炮弹、无人战场侦察机)。对于自动化调度和智慧指挥战斗系统有在全军乃至全球领先的研究成果,实事求是的不谦虚的讲:铁道部的这个课题实际比我们研究的与敌方对抗信息战的精确打击敌方目标对策还要简单得多,相对于敌人进攻的狡猾和变化无规律性而言,乘客增加的数量和时段等规律相对是可以预计的,所以制定运输转移和疏散方案更加容易,如果有了实名制提前30天订票解决运输问题就更加有把握了,我们提出如下方案供全国人民和包括铁道部在内的政府相关决策部门的研究切磋和探讨:

 

在此,公布我们设计的铁路客运软件和硬件总体方案(实名制为基础)供全国人民和包括铁道部在内的相关联的政府部门参考切磋和探讨:(既不同于纸票印刷实名也不是电话预订实名)

 

(一)铁道客运物流规划设计思想理念的创新:
 
理念:用商业和行政手段结合解决火车票销售问题----铁通客运网(含火车票实名制)使用铁通卡防止假票同时帮铁道部节省人财物
 
1:铁通卡乘车废除纸质车票车票乘车----行政手段防止假卡假票的第1道防火墙:如同驾驶证身份证一样每人有一张与身份证同号的铁路乘车卡(或者叫新铁通卡),卡上有照片,凭身份证领取(可以委托由所属公安分局办理、也可以在首次购票时经过铁道部根据公安部互联网身份证验证中心网上核实核实后由铁路部门发给)只要用这个卡上网买票或者到售票点买票登记就必定是将信息登记在卡上和铁道部的客运调度中心。对于没有身份证的只能在当地公安机关证明和领取乘车卡(或者叫新铁通卡)。
2:铁通客运网商业手段-----验证身份和乘车卡及售票收款(类似目前的携程网)前移到各网站网点服务站,减轻车站验票和人流压力,车站不再有等候进站的逗留人流,防止假卡假票的第2道防火墙和减轻铁道部验票压力的有效手段。

 

 

 

 

(1)对于不会自己使用电脑的乘客:

A:铁道部专门开办一个网站新中国铁通客运网,也可以给类似目前飞机票订票一样携程网一样的送票服务机构外包乘车卡核对和收款充值业务,同时建立类似网上银行的售票网站-----新中国铁通客运网(为方便手机上网就简称“铁网”),除了可以自己操作订票的用户外,还可以把订票业务交给这一个新中国铁通客运网负责核对买票人的乘车卡和身份证,

B:现有的已经开办的售票服务网点不再负责出票,可以由铁道部委托全部改为新中国铁通客运网的服务网点-----收款核实乘车卡身份的送票点,送票的时候该网站的工作人员必须核对好买票人的身份证号码,如果没有核对好而让身份不符的人有票就要追究网站所在公司的责任并处以罚款(500元不等)。

C:可以提前30天订票。同时所有信息即时传到铁道部客运调度中心。目前的各地的火车票售票点都可以搬进商业写字楼接电话受理电话实名制预订作为一个窗口加以改造,作为送票的团队不再是在节假日等出票抢票的团队。

 

(2)对于自己会使用电脑的乘客:购票用户都跟身份证同号是注册用户网名,密码只有该人自己知道,同时上网订票时只要输入自己的密码就可以随时输入自己的需求时间段、车辆等级等等登记,该网站就自然输出一个可供参考的车次,然后点确认就付款(当然如果卡上余额不足就不能显示购票成功),同时也可以鼠标点击查询到全国范围内任何一家火车站的售票情况,可以清楚的看到剩余的座位,时间段、车快慢、车种类等等情况。

(3)当然铁道部还可以委托我公司来再经营这个网站,因为这个网站做广告取得比新浪等网站更大的点击量,因为起码有80%的人也就是说有13亿人的大部分人跟火车要打交道,要坐火车所以要订票,如果刘志军等铁道部领导觉得本人可以放心也可以交给我来承包,我保证:不用铁道部投资一分钱每年我还向铁道部上交费用,如果来由本人经营好,不用铁道部投资一分钱。每年刚开始可以给铁道部上交300万以后还到一个亿。刚开始烧点钱)。

3、与银联合作的商业手段------防止假卡假票的第3道防火墙:乘车卡设计成平时是可以充值的卡,而且铁道部可以设立跟银行合作的售票网点充值,也可以象移动联通电信卡一样用手机帮卡充值,当乘客需要购买某个时段的票时,插入银行柜员机,只要输入日期和钟点,就可以弹出"选择栏"供购票人选择-----是选择"上车始发车站”“卧铺”“软卧”“硬座”“高速铁路”“特快”“时段”等等,就减少了排队买票的长龙,实际上看到购票长龙和上车长龙的恐怖比乘不到车的恐惧更可怕。

4:简便易行的候车室防止假票的第4道防火墙:只有付款后的乘车卡才能通过候车室前的刷卡机进入候车室,所有进入候车室的乘客为两小时以内刷卡乘车进入。

5:防止炒票的转让制度:运输拥挤指数较高时段(比如春运和各黄金周)不允许转让票,只允许退票

 (二)规划设计方案的实际具体考虑:

1、硬件:改造和调整火车站的电子乘车卡验卡进站系统,增加电子验票口,基本拆除和减少目前的售票大厅面积,增加指引牌。

改造现有的各售票网点,将个售票网点外包给中国客运铁道网及相应企业经营。具体设计方案已经根据各地的车站的实际情况加以改造。

 

2、软件:建立相应的客运数据库处理系统,即时客运选择参数和数据响应系统,售票显示系统终端。 该电子系统设计案已经作出只待国家需要,经过专家组论证后进入实际实施阶段。

3、软硬件的结合:网站的名称初步定为:中国铁道客运网(简称铁通网),其组织结构和运作流程、规章制度已经作出。

                        三、误区的解读

 


   现在让我们对铁道部的三个“理由”和担心回答:

         1、为什么铁道部官员总是要说实行实名制不会增加旅客运输能力?(回答了这个问题也同时回答解决了第二、三个问题实名制的意义恰恰是增加客运能力绝非仅仅是打击炒票、减少了车站逗留人流而不是造成人流堵塞、大幅减少了打击假票警力而不是产生假身份证购假票、对各车站自动验票设备和客运信息管理电脑数据库系统的少量投入换来了大量充值购票现金流、节约减少乃至取消售卖票人员的工资和人员开支和售票大厅的占地成本、节约了因为信息沟通不畅购票不便使全国人民耽误时间被踩踏付出生命的成本、因为信息不准确不及时造成客运运输调度的失误成本)


  到底会不会增加呢?答案是一定会、一定能增加客运运力。这是因为:

A:事先搜集乘客准确信息而不是凭经验决策,运输方案时事先(可以提前30天甚至更长让乘客报计划付款订票)让乘客和铁道部要提前30天调整(为什么要提前30天呢,因为长假期前大部分人基本上可以确定是否回家或者外出度假,只有很少一部分人是临时决定乘车的,所以确定人数的大部是制定运输决策的基础),

B:在超出常规乘车人时,根据季节和特殊时段比如春运甚至要货运让客运先行,改变客运和货运的比例,而客方与运方互相能够沟通和互动起来是基础。现状是铁道运输计划是没有也无法根据实际提前30天付款乘客人数制定,乘客也无法提前30天付款更不知道到底有多大的运输潜力。

C:超极限的情况:如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了,就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的,因为目前实际情况看是几乎99%的乘客都能回家过年,所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。而且即使很少部分人都买不到票,因为购票机制公平了,事先也知道了,意见就很少,可以接受结果改乘其他交通工具或者放弃休假计划。

    而目前这种运方霸王式单方黑箱操作的调度计划方式和乘客方无奈被动式沟通方式如何体现“执政为民”“三个代表”“服务群众”,铁道部单方面埋头制定运输计划,在不让乘客提前付费同时自己又不确知客户需求总数量的互动,这种决策模型是落后和过时的,而没有实名制是无法让决策科学数量化提前化具体化。如果胡主席看到这里一定会批评铁道部的武断和无知。
        我们在建立运输模型中一定要突破自己的思维盲点,要把乘客能动作用也放到生产力当中来,由于中国是全世界人口最大的国家,中国铁路运输的特殊性,在铁路调度中不仅要有经济意识,更要有社会效益的意识和社会责任感。
       其实这个电子系统改造费用远少于现状的售票厅人员工资、打击炒票假票警力、调度计划的盲目造成的浪费。本人在此想调侃一下勇平、曙光、志军同志:要节约铁路部门的售票检票验票人力物力,提高客运调度效率最终提高运力,同时减少打击做假票和炒票警力,调侃一下铁道部:采用此法后如果奖励我:节约售票人力和验票人力提成1%%,节约打击炒票假票和车站刑事犯罪警力给我提成1%%,提高综合运输能力带来的收益提高给我提成1%%,乘客提前付款带来的利息收入给我1%%,提前价值中国网也应该分享此项提案后产生的给铁道部带来的节约性折算成收入,此生足矣,如果不信,本人可以计算给三位铁道部领导看看数学模型改变后的收入差异。

        从理论上看,因为生产力的三要素中,除生产原料、生产工具之外,如何配置各生产要素资源及如何管理生产要素的人才是决定生产力的根本,决策水平的高低才是运输能力的根本,邓小平同志早就说过了:科学技术是第一生产力,生产要素配置的优化完全取决于所掌握的生产资源的管理方式,而要实现运输管理决策的快速准确效率的科学化,收集采集需求方乘客信息化透明化、处理乘客信息的自动化、旅客客运运输调度数学运筹模型的高水平是前提条件,只有做到铁道部和乘客的事前就互动,才能做到上面的前提条件,才能使客运运输决策、运输计划、运输执行的科学化和高效化,一定要让客运双方要互动起来,要做到铁道部客运中心预报和全国人民乘车的实现提前互动和信息沟通,才有可能从根本上达到最高效率。

因此铁道部客运调度部门和全国旅客必须在安排车辆调度计划前就做到旅客信息收集的两个尽可能:
    (1) 铁道部尽可能提早全面准确真实掌握未来的旅客信息并已经货币化(即乘客已经根据电脑提示所剩座位情况提前明确付款),如果已经满载了,铁道部根据未来运输需求特定时期减少货运车皮增加客运车皮和座位制定的运输预置方案,如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了,就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的,因为实际情况是几乎99%的乘客都能回家过年,所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。

  (2)、全国人民有权利尽可能提早的知道所要经过车站的座位票务和拥挤真实情况,提早采取对策---或公路或水路或自驾车,而不像现在乘客不知道到底哪个车站不可能再有票的真实情况,乘客可以采取的方法只有两个字----“死等”。

  2、难道广大人民群众要实行实名制的目的仅仅是为了打击炒票吗?非也,而是希望运输、上车、乘车、候车、下车秩序规范和运输效率得到提高,改变回家难的局面。

焦点和症结:增加运能提高效率方法来自思维方式的转换---------变运客双方的事后互动为运客双方的事前互动!!!!!!!-------要像预告天气预报一样预报乘车拥挤指数。
也就是说,只有与实名制相配套的车站和各购票网点、铁道部信息中心的高度信息化实施方案才会铁路运输能力的最大化,效率最高化,现在的情况是铁道部和乘客互动都是一种事后的互动。

在非节假日平时没有实名制也不能迅速掌握旅客动态运能有浪费,虽然对客运资源的浪费也是惊人的,但供需矛盾没有激化但因为买票人不是很多总需求量较低可能出入不大,没有引起人们的关注,但一到重大节日问题就来了,现在很多黄牛党一年到头就做中秋、端午、国庆、春节等大型节日,运输中就有许多黄牛党提供了可怕失真的假运输信息,要铁道部如何决策?

很显然,如果实行实名制首先使真实乘客的信息真实,同时乘客根据所剩的真实情况提前预定票,这样在还没有开始执行运输任务时运输局就知道了到底有多少人要乘火车,就有时间从容的调度,而不是象现在这样由于没有真实的预订数据只能提前一天等到数据出来后,等到第二天马上来制定调度任务,作出反应通知乘客也来不及了,已经不仅在节假日就是平时旅客也可以更加有效地确切知道整体铁路运行情况和最大运送能力的极限,就可能选择不同时段和选择其他交通工具,不会盲目的等待铁路的运力。

而处于运输的另一端是铁道部更加大范围系统根据真实的信息全面合理的调度客运车皮,这样通过运筹学科学调度乘客和铁道部双方事前互动,是完全可以使铁路的整体客运和货运运输的效力和运力乃至铁道部自己的经济效益大大增加的。




  2、我们有时候在回家或者旅行的路上不是常常可以看到很多的空车往返行驶吗?这就说明铁路运输还是处于计划经济时代而非信息时代的市场经济状态,没有按照真实的客户需求来制定准确调度和运输计划才会有空车出现,那些车辆难道不占用铁轨和车辆吗?不要成本吗?难道铁道部的成本就不用计算吗?我感觉这些铁道部的官员是生活在文化大革命时代,或者是电脑盲。中国的铁道没有准确客源信息导致的运力浪费的悲剧啊?何时结束?

  四:更加长远深远的好处--不仅仅是为了防止炒票。

 

不知道王勇平有没有想过实名制(记住本人说的实名制不是简单的按现行铁道部售票模式的实名制)的积极面意义:

这样做的好处在于:
  1、彻底减轻了售票工作的难度和繁杂程度,节约了铁道部的售票和收取现金的成本,在购票之前在卡内充值就可以通过移动联通和电信充值一样,在铁路购票充值点或者银行充值-------慢慢不再需要窗口卖票。

  2、买票时就自动记录自动网上按照车次里程档次扣款,刷卡下来车次信息传到铁道部的客运车辆调度中心。。

  3、由于持卡人的照片和号码的唯一性,不再需要识别假票和炒票者炒票导致他人乘车的可能性,大大减少甚至取消了打击假票、炒票的工作和警力。

  4、车票信息绝对透明,百姓没有了不公平感,随时把真实的乘车拥挤程度信息告诉百姓,没有了埋怨,也更加好规划自己的行程。

  5、由于在重要的交通枢纽站可以象天气预报一样建立火车乘车拥挤预告制度,人民不再怀疑是票贩子制造的人为紧张,提前预订火车票乘客适当优惠但不得转让的制度,铁路客运部门可以更好的对外及时披露真实的乘车拥挤度指数,当看到客观的拥挤指数信息后,乘车人会提前自动选择其他交通工具,建立在实时准确的运输信息前提下,总体的客运调度更加高效优化大大提高运输效率,每年节省为维护运输秩序耗费的人力物力。

  6、车站管理简单有序。直接刷卡进入候车室,减少了无关人员进入发生刑事案件的机会。上车进入候车室前自动刷卡登记才能进入候车室,通过安全通道上车根本不需要验票(因为没有假票假票不能通过刷卡机)检票(连检票员都省了)。火车站的人流主要是三股----上车乘客流、购票人流、出站人流,购票人流基本消失,上车的刷卡全部进入候车室,没有票的人再也不会到火车站排队,再也不会发生火车站人头涌涌的状况,每年的春运紧张可怕的拥挤现象甚至乘车命案不会再发生。

  

  7、节约了印刷车票的纸张和车票印刷、车票保管运输费。

其实铁道部官员以为搞实名制就是为了打击炒票的观点也是管中窥豹,井底之蛙,认为不会增加运力这是一种机械的只从铁路一方而不是从路客双方互动动态跟踪过程考虑的看法,众所周知运力除和铁轨车头有关外,根据运筹学的基本原理,还和运输调度也就是生产要素的综合配置有很大关系,在互联网世道如果不利用互联网的作用,就是阻碍生产力的发展,如果实行实名制人们就可以提前10天甚至30天象飞机票一样提前预定车票,就可以最大限度的调动铁路部门的总体运行计划,而不象现在只能预售三天最多7天加上黄牛党炒票制造更加虚假信息混乱,如果能提前一个月就订票,那铁路部门就可以把很多的空车变成满车,增加了运力。相反如果不实行实名制即使有再多的运力,也会造成运输效力的低下,刘志军部长你想过这个简单的问题吗?

  3、实名制作用仅仅是为了防止炒票?

       难道就不能用互联网的实名制为人们提供订票方便吗?难道就不能利用互联网为铁路部门自己在提前收到旅客的出行计划后提供更加科学的运输调度计划吗?

  4、还有一个铁道部官员不愿意公布原因就是:

      只有如此恐怖的不透明运输才能给铁路部门提供一次免费宣传自己的广告良机,也才能给票价的上涨带来无限的理由。当然相当一部分是潜行利益的获得者,于是以各种似乎是冠冕堂皇的理由拒绝实行,说到底,也是一种部门权力寻租的本位主义。

  5、如果不实行实名制,即使再强大的车皮和铁轨运力也是低效力效率的运转,

  因为铁路运输是中国的一个国情,如果没有确实的铁路运输信息,铁道客运部门(货运却不是,是要提早包车皮计划)的是一个事后被动运输部门,没有任何的数据作为提供运力的基础,旅客也没有信息指导,铁路部门也没有运输知道和指导,千军万马同挤一趟车,那又如何使强大的运输能力不会浪费呢?难到铁路就不需要运输成本核算吗?

  6:浪费运力的证据:

  我们在春节前回家的路上不是看到很多的空车往南边行驶吗?那些车辆难道不占用铁轨和车辆吗?不要成本吗?怪我们我感觉这些铁道部的官员是生活在文化大革命时代,或者是电脑盲。中国的铁道悲剧啊?何时结束?

  7、还有一说是和航空运输实名制的比较:

  认为只有航空运输的安全才需要实名制,其实航空运输实行实名制除了安全之外还有一个主要的原因是因为航空的每个座位的成本更高,所以更加需要及时掌握运输的所有数据才能保证航空运输的效率和经济效益,这也是这些铁路官员可能没有想到也可能是想到但不愿意面对的。

  又据报道:铁道部党组成员、副部长王志国15日称,进入元月以后,全国铁路共出动了3万多警力,重点抓受票秩序和售票环境净化,查获了倒票2000多起,抓获票贩子2390多人,缴获车票78200多张。仔细试想如果实行实名制,还需要浪费这么多警力去抓所谓的票贩子呢?况且还有多少票贩子或者半性质票贩子没有落网呢?

  结论:现在一个火车票问题要胡主席发话:要开动脑筋,铁道部官员的脑筋开动了,看来不是没有开动,而是走到老的思维路上了,或者被本位主义和既得利益限制了,其实道理很简单,那么一些的火车票,首先要被仓促的运输计划愚弄一下,然后被票贩子洗劫一下,还有特殊特权人群占用一下,真正到临时应急的百姓手里的又少了,现在的铁道部官员总是说实行实名制不会增加运输能力,其实这是一种用静止的眼光看问题,机械唯物主义的看法,众所周知运力除和铁轨车头有关外还和运输调度有很大关系,如果实行就可以提前有准确的数据警告要乘车的人所剩空座的多少,人们就可以提前预定车票,就可以最大限度的调动铁路部门的总体运行计划,而不象现在只能预售三天最多7天加上黄牛党在几个节日都肆意横行(笔者在中秋和国庆同样买高价票,那些铁道部官员以为只有春节才高价是严重的官僚主义),更加混乱,如果能提前一个月就订票,那铁路部门就可以把很多的空车变成满车,增加了运力。

附:                        五:舆论的垂青和认可

好消息:金羊网羊城晚报刊登价值中国网胡伟新新浪博客(2009-10-20 08:16:08)
 好消息:金羊网羊城晚报刊登:价值中国网胡伟新博客的火车票实名制方案以"温文尔雅”Q友名在羊城晚报曝光
  
  胡伟新 原创 | 2009-10-19 0:45 | 投票 | 阅读:33 本文已获编辑推荐 内容修改
  点击:33关键字: 我有良策解“火车票实名制”难题2009年10月18日13:30 金羊网-羊城晚报
  “胡伟新博客”我有良策解“火车票实名制”难题
  
  金羊网-羊城晚报
    Q友 聊天室
  
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    本报记者 曾颂
  
    热线值班编辑 梁正杰
  
    离春运还有百天,Q友“温文尔雅”就技痒难耐
  
    离春运还有约100天,Q友“温文尔雅”就“坐不住”了———他一年来持续关注的火车票实名制问题,舆论沸腾过一段时间又归于沉寂。他通过本报QQ报料平台发来一份长长的“火车票实名制方案”,希望赶在明年春运前铁道部能“弄出点动静”来。
  
    根据“温文尔雅”提供的个人信息,他姓胡,在广州从事地产行业,平时坐火车的机会很少。可是看多了几亿人春运回家的艰辛,又有“中国人民解放军炮兵技术学院自动化专业”的背景,他对火车票实名制的制度设计颇感手痒:他建议铁道部发行一种和身份证挂钩的乘车卡,可以充值,以后无论购票、进站都要凭乘车卡。这样既可以消灭“黄牛党”,又便于铁路部门收集客流信息,供客运调度作参考。
  
    记者:什么时候开始设想这个方案的?
  
    温文尔雅:一年前,社会上开始讨论火车票实名制的时候。我在个人主页上发过这套方案,也向省人大代表提过。代表都说好,但是要等明年两会才拿上去讨论,但这样一来,怎么来得及赶在明年春运前实施?
  
    记者:很多网友也提过方案,最后都被铁道部否决了。
  
    温文尔雅:铁道部提了3点,一是实名制不能增加运力;二是查票验票麻烦,造成拥堵;三是票贩子会做假证来买票。第一点没错,但是老百姓“不患寡而患不均”,哪怕大家都买不到票,也别让票贩子得逞。至于查票,其实很简单,车站候车室设置成刷卡进入,买了这个车次的,用乘车卡一刷就开门,节省人力物力———可能前期投资比较大,可以在部分线路先试行。记者:广铁的电话订票也要用到身份证,有媒体认为这带有实名制的意思。
  
    温文尔雅:电话订票一张身份证订3张票,我认为应该每个人只能买自己用的票,一证一票捆绑起来,不能代买。甚至在春运期间还应该限制转让。转让次数多、有炒票嫌疑的,铁路部门通过后台系统监控到,可以实施惩罚措施。乘车卡丢了,可以凭身份证挂失补办,技术上容易实现。
  
    记者:你作为局外人,怎么保证方案的科学性?
  
    温文尔雅:铁道部的专家更专业,考虑问题更周到,但也可能在观念上放不开。我觉得铁道部否决实名制是观念上的错误,他们只考虑“能不能做”而不是“怎么去做”,所以要推动铁道部去想。我在部队学校念的是自动化,解决战场上的问题,其实春运比打仗容易多了,客流有多少完全可以事先知道,不像打仗随时可能飞个炮弹过来。
  
    记者:你很乐观。你认为火车票实名制哪天会破冰?
  
    温文尔雅:还要一年左右吧,现在缺的是舆论氛围。如果能形成舆论合力,引起高层的关注,实名制其实不难实现。
  
  由于其中观点没有完全表达本人的意见,各位也可以登录:百度“胡伟新新浪博客”看到本人设计的可行方案。网址是:
  
  
  http://blog.sina.com.cn/mazda888
  http://986239882.qzone.qq.com
http://mazda.chinavalue.net
 

 

               六     国际的实名制一卡通借鉴

 

 

 

 

每年的春运,都会让大家发出“火车票实名制”等的感慨,但是下面这则新闻说明:国际上最先进的客运物流规划方案这个方法是什么呢?就是铁路、公路、空中的三位一体方案——一卡通!    

据《中国一卡通网》报道,美国几家交通机构,包括西雅图 Puget Sound 地方交通部门,组成联盟合作推出一套系统,使乘客只需挥动一张 RFID ORCA 卡就可以乘坐渡轮、公交和火车。ORCA 是一张含 13.56 MHz 无源 RFID 标签,符合 NFC 规格的卡片,乘客可以在卡片里存入钱,每次在西雅图或邻近郡乘坐汽车、火车或轮般时直接进行车费支付。

这套系统,包括硬件,由澳大利亚交通自动收费系统提供商 Vix ERG 供应,帮助解决许多单天采用多种交通形式的乘客所面临的问题。许多乘客通过渡轮到达或离开西雅图,接着乘坐公交车或火车。每个运输机构都有各自的收费系统。这样,一趟旅行往往需要多种票证,或乘客不得不采用现金交易的方式。

这套方案,据 Sound Transit 研究、政策和业务开发经理 Brian Brooke 称,是一套非接触支付系统,在单个服务器上存储所有交通支付数据,乘客可以采用一张卡支付多种交通方式 。

“许多居民都是住在一个郡,工作在另一个郡,他们使用多个交通机构的服务。地区覆盖 King、Pierce、Snohomish 和 Kitsap 四个郡,包括 Seattle、Tacoma、Bellevue、Everett 和 Bremerton 市;涉及了 439 条公交路线、12 条轮船路线、73 英里的轨道和 17 英里的轻轨道。该地区每个工作日大约有 500,000,车次,乘客达 360 万名。四个郡大约采用了 300 种不同的票证。

火车站台的阅读器和 ORCA 卡

2006 年,联盟完成了一套 NFC 系统的 BETA 版测试,并于今年年初在少数乘客中推用这种卡片,秋季全面推向大众。目前,约有 150,000 位乘客采用这种卡片,但联盟希望这个数量不断上升,ORCA 地区管理者 Cheryl Huston 称。

乘客可通过邮件或从机构直接获取 ORCA 卡片。用户可签署自动上传费用的方式,这样当卡里余额下降到一定值时,系统自动从个人银行帐号扣除一定金额。卡片的 NFC RFID 芯片含 4 千字节的内存,编有唯一的 ID 码,及存入的金额, Vix ERG 主管 John Winyard 称。乘客也可以在一台贩卖机上或在机构办公室存放费用。RFID标签并没有存储个人信息,如用户姓名和帐号。

当乘客乘坐安装有 NFC 设备的公交车(共 1269 辆)时,只需要对车载 NFC 阅读器挥动一下卡片,阅读器不仅接收 ID 码及余额数据,还扣除正确费用,并写入新余额到标签里。阅读器还存储 ID 码和新余额,当于工作日结束后上传到 Vix ERG 服务器。读取时,如果卡片状态正常,设备亮绿灯;如果卡里余额较低,设备亮黄灯;如果余额不足支付此次车费,设备则亮红灯。

乘客在火车站台的一台固定阅读器前读取卡车,打印票证,车上工作人员采用手持机确认乘客票证的有效性。乘客进入渡轮之前,在一个 NFC 十字轮门前挥动卡片,扣取费用。联盟总共安装了 126 台火车站台阅读器、146 台手持阅读器, 97 台 NFC 渡轮十字转门。

联盟已经召集了几家大公司的参与,包括波音,为他们的员工采购卡片。参与公司可以从 ORCA 网站上查看员工的交通数据。

Vix ERG 已经在旧金山、华盛顿、新加城、香港、斯德哥尔摩和罗马采用这套系统,公司不仅提供软件和服务器,还提供技术支持。

铁道部老调度和博主我的对话:
  铁道部调度: 

  2009-10-21 10:29:51 [删除] 博主大人:你还是不能够理解铁路的运能问题,铁路的运能包括通车密度、客车数量等等,总体而言这样的能力是有限的。总不至于在春运的时候,客车的数量突然翻番,大不了增加通车密度,因此运能总体受限制。它不同于移动、联通通话业务的能力,不同于互联网终端用户,更不同于你方面的军事干扰、对抗等业务。你所强调的理由,可以理解,但不现实。  

  博主我胡伟新新浪博客回复: 2009-10-21 19:33:13 [删除]  

  铁道部老调度先生:我觉得您对您的专业有点理解,但是有失偏颇,有一点,我问你:现在你能提前30天知道有多少人乘车并付了款吗?没有实名制不仅铁道部是无法统计的,因为很多人无法方便地登记自己的需求信息,所以我可以断定铁道部是凭经验在安排调度。而不是按实际需求乘客数准确调度。至于其他的道理就更加不用跟你说了。你有空可以加我的QQ986239882,探讨 

  我我胡伟新新浪博客: 

  2009-10-21 19:32:17 [删除] 铁道部老调度流水无意先生:我觉得您的专业有点理解,但是有失偏颇,有一点,我问你:现在你能提前30天知道有多少人乘车并付了款吗?没有实名制不仅铁道部是无法统计的,因为很多人无法方便地登记自己的需求信息,所以我可以断定铁道部是凭经验在安排调度。而不是按实际需求乘客数准确调度。  

  :  

  铁道部老调度:还是有困难

  我我胡伟新新浪博客: 

  2009-10-21 19:38:27 [删除] 而实际上总体是缺口不是非常大的,因为99%的人最终都回家过春节了,况且哪怕是全国人民都登记了,铁道部也有义务准确的提前告知全国人民那个车站有多少乘车位子的缺口。如果满了,而且没有办法调度了那就要提前提醒全国人民想其他办法,因为只有实名制是真实信息。  

 

 

 

价值中国网网友与本人对火车票实名制的讨论荟萃

 
胡伟新 原创 | 2009-10-22 9:37 | 投票 | 阅读:13 内容修改
 

  最新评论 共有评论 6 条 王吉鹏 发表于 2009-9-24 10:56 1楼

  后来想想,您说得还是很有道理的。

  回复 删除

  刘建 发表于 2009-9-24 18:56 2楼

  行政性质的部门一般是不愿意干没有利益并且上级没有指示的事情的,在他们的思维方式中,就没有什么彻底地解决问题和节约成本提高效率等等,反正花的都不是他们的钱,赚的不是自己的也不会关心,最好八公家的都变成自己的才好,除非涉及到自己的官途。铁路部门就是这样吧!?

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  胡伟新 发表于 2009-9-24 23:57 3楼

  谢谢老兄的支持,我相信真理最终会战胜谬误,众口烁金。共同呼吁把火车票问题解决吧。

  [原帖] 王吉鹏 发表于 2009-09-24 10:56

  后来想想,您说得还是很有道理的。

  回复 删除 修改

  胡伟新 发表于 2009-9-24 23:58 4楼

  老兄一针见血,说得比较尖锐。

  [原帖] 刘建 发表于 2009-09-24 18:56

  行政性质的部门一般是不愿意干没有利益并且上级没有指示的事情的,在他们的思维方式中,就没有什么彻底地解决问题和节约成本提高效率等等,反正花的都不是他们的钱,赚的不是自己的也不会关心,最好八公家的都变成自己的才好,除非涉及到自己的官途。铁路部门就是这样吧!?

  回复 删除 修改

  孙晴 发表于 2009-9-25 11:56 5楼

  刚看完刘汉民老师的 《读〈丑陋的中国人〉有感》 ,也看到了上面王勇平的“明确答复”,非常同意刘建的评论。

  我们需要的是若干种解决方法,而王勇平的回答里面没有提到任何的解决方法。铁道部担心实名制的负面影响,却总是不提实名制所带来的好处,我看它是丧失了独立思考的能力。

      王勇平说:“这(实名制购票)是一种理想化的建议。” 我倒是很想知道铁道部是否能提出更好的解决方法并进行实际的试点然后全面部署。广大人民希望看到的是铁道部的实际行动还有计划的时间表。

  回复 删除

  胡伟新 发表于 2009-9-25 15:36 6楼

  是的,我们都应该为这件事情尽点自己的微薄之力。因为这是为子孙造福的事情。

  [原帖] 孙晴 发表于 2009-09-25 11:56

  刚看完刘汉民老师的 《读〈丑陋的中国人〉有感》 ,也看到了上面王勇平的“明确答复”,非常同意刘建的评论。

  我们需要的是若干种解决方法,而王勇平的回答里面没有提到任何的解决方法。铁道部担心实名制的负面影响,却总是不提实名制所带来的好处,我看它是丧失了独立思考的能力。

      王勇平说:“这(实名制购票)是一种理想化的建议。” 我倒是很想知道铁道部是否能提出更好的解决方法并进行实际的试点然后全面部署。广大人民希望看到的是铁道部的实际行动还有计划的时间表。

楚素琴 发表于 2009-9-21 9:55 1楼

 

 

 

 

你提的方案是好,可是你想过没有?这样的话那些里应外合的票贩子怎样去获得暴利了呢?
当然在实施的过程中,刚开始有一定的难度,会增加很大的程序工程量,一旦走入正轨就非常完善的管理.需要时间!还有就是有些人没有意识到互联网对工作本身的效力的提升.中国为何要改制?同等的时间里国企和私企的工作效力不是很明显的区别么?本来简单的事情,国企里总是弄得很复杂,一天可以办好的事,也许十天半月也办不好,是为什么?
楚素琴 发表于 2009-9-21 10:08 2楼
什么成本什么工作效率?那是国家的事!总之管理者又不需要承担什么经济损失,亏损了是国家财政拔款,只要自己腰包装足了,什么事都无所谓。为何政府的民信度大大降底?难道说不是因为少数贪官污吏损了政府的形象么?
    火车票的实名,真的有那么难么?实名制利国利民有什么不好?
胡伟新 发表于 2009-9-21 23:12 3楼
您说得很多,但是我们要做好自己能做的。
胡明泉 发表于 2009-9-26 15:57 1楼
办法总是有的,就看你是不是真正为人民着想。设想一下:用指纹识别,流程如:首先到铁路部门输入指纹和身份证号,在电脑中对两者进行关联,可利用身份证号网上订票,然后,通过指纹机验证订票记录和指纹记录进入对应车次的候车室取票上车,对一个指纹多次进出同一个候车室者进行记录跟踪,如有炒票行为,则予处罚。
胡伟新 发表于 2009-9-27 9:34 2楼
指纹一般涉及个人人权,除公安机关其他政法机关外,其他单位不能提取。所以实际操作可能还是有难度还是乘车卡好。
 
 
 
谢昌财 发表于 2009-9-29 9:52 1楼
你把我要对铁道部说的话全说了。
黄东武 发表于 2009-9-21 10:27 1楼
如果用心,办法总比困难多。部长应该都是坐飞机吧!
谢谢关心平民百姓。
王吉鹏 发表于 2009-9-21 13:59 2楼
这个策划大案有些想法,但实施起来可能不容易(个人一些不成熟的看法):
1、车票的资源有限,需求者众多,供求问题没解决,在网上购票会出现网络拥堵。北京奥运会售票阶段就曾经出现过这样的情况,当一票难求时,网络就会停摆,且银行内部人员照样可以做暗箱操作。
2、因为存在按车程结算问题,铁路系统必须要在全国各地完善信息系统(或许类似于北京城铁进出站系统),这对相关部门来说是一个巨大的投入。
3、这种系统一旦建立,就必定会存在升级问题,每隔几年的升级,是一笔不小的开支。比如,中国各大银行没有的自动取款机就存在这样的问题,一些不法分子利用漏洞不断在自动取款机上盗款,银行本可引进国外更先进的系统避免这些问题,但更换布满全国的机器设备需要上千亿元,所以谁也不原意动,最终损害的还是消费者的利益。
4、这种购票方式照样给不法分子可乘之机。
5、三级城市需要投入培训成本。很多老百姓对这些新鲜玩意并不是太了解,需要一定程度的培训。
6、国家部门牵扯更多,比如金融系统、民政系统等,这也意味着利益相关部门增多,这样的结果就是票价还会上调,造成老百姓的交通成本增加。
胡伟新 发表于 2009-9-21 23:16 3楼
不法分子是不再可能倒票。因为只能自己乘车,所以您没有认真看我的方案。培训是不需要的,只是开始可以用网店培训。银行所有的操作是实名制的,可以直接查到,怎么会要银行作假呢?
孙晴 发表于 2009-9-22 15:51 4楼
我觉得实名制买票是正确的方向, 另外一点:最好不作单独的卡, 而是直接使用身份证.
胡伟新 发表于 2009-9-22 22:53 5楼
同意,但是要身份证承担更多的功能负担太重。
[原帖] 孙晴 发表于 2009-09-22 15:51
我觉得实名制买票是正确的方向, 另外一点:最好不作单独的卡, 而是直接使用身份证.
孙晴 发表于 2009-9-22 23:10 6楼
刚才说不单独办卡是因为觉得每个人手里的卡忒多了,如果能用现成的可以见少重复花销。从可操作性看,仅使用身份证会有些难点,比如1代身份证就不太好进行机器识别。 2楼仁兄 王吉鹏 提出的第1点问题是事实,我想这个需要慢慢来,购票方案的改进解决不了供需矛盾. 第2,3点: 铁路系统必须要在全国各地完善信息系统。 这个系统如果要实施必然需要精心设计,咱都有j10了我想这种系统国人还是有能力搞定的。第4点:依然能够给不法分子可乘之机。 这个我没有明白,现在咱们假设一下该系统已经部署,那不法分子用具体什么方法来钻空子呢?
[原帖] 胡伟新 发表于 2009-09-22 22:53
同意,但是要身份证承担更多的功能负担太重。
胡伟新 发表于 2009-9-22 23:24 7楼
虽然票的资源有限,但是购票人不是无限的,同时提供了提前的真实票务资源的情况,任何人都是一视同仁,没有可能再有人去火车站傻等。因为知道没有希望有票了。很多人会及时改乘其他交通工具,同时由于提早订票系统及时知道了准确的乘客数量,可以采用改变单向调度计划,疏导人流的方法应急解决。实际上人民最害怕也最恨的就是不法分子的倒票。
[原帖] 孙晴 发表于 2009-09-22 23:10
刚才说不单独办卡是因为觉得每个人手里的卡忒多了,如果能用现成的可以见少重复花销。从可操作性看,仅使用身份证会有些难点,比如1代身份证就不太好进行机器识别。 2楼仁兄 王吉鹏 提出的第1点问题是事实,我想这个需要慢慢来,购票方案的改进解决不了供需矛盾. 第2,3点: 铁路系统必须要在全国各地完善信息系统。 这个系统如果要实施必然需要精心设计,咱都有j10了我想这种系统国人还是有能力搞定的。第4点:依然能够给不法分子可乘之机。 这个我没有明白,现在咱们假设一下该系统已经部署,那不法分子用具体什么方法来钻空子呢?
胡伟新 发表于 2009-9-22 23:25 8楼
谢谢您的思考和关注。
[原帖] 胡伟新 发表于 2009-09-22 23:24
虽然票的资源有限,但是购票人不是无限的,同时提供了提前的真实票务资源的情况,任何人都是一视同仁,没有可能再有人去火车站傻等。因为知道没有希望有票了。很多人会及时改乘其他交通工具,同时由于提早订票系统及时知道了准确的乘客数量,可以采用改变单向调度计划,疏导人流的方法应急解决。实际上人民最害怕也最恨的就是不法分子的倒票。
胡伟新 发表于 2009-9-22 23:28 9楼
一是铁道部发出拥挤预警,二是乘客改乘其他工具,三是铁道部调度车辆计划更加准确及时。
[原帖] 胡伟新 发表于 2009-09-22 23:25
谢谢您的思考和关注。



 

 

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