文/ 代瑞红
国门商务区——北京临空经济区全新的核心功能区，横跨首都机场第一和第二高速东西两侧，西起北京温榆河中央别墅区，东至东六环路，北接机场征地界，南临机场南线高速路。总体规划面积19.65平方公里，可开发建设面积9.65平方公里。按照“统一规划、分期实施、分块落实”的原则，国门商务区整体规划为航空商务办公区、商业综合办公区、国际商务核心区、航空产业配套区等五个功能组团。国门商务区具有哪些发展优势，面临着什么样的发展机遇？
一、项目优势
1.位置优势
首都国际机场是我国目前最大的航空港，也是我国地位最重要、运输最繁忙的国际航空港，首都机场是区域发展的重要引擎，会对周围地区会产生巨大影响，导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成北京临空经济区。依托首都机场打造临空产业区，打造国门商务区具有得天独厚的条件，有着巨大的发展潜力。
2.交通优势
机场高速路、机场第二高速路、机场南线高速路、六环路、李天路、机场东路以及规划中的L1号几场轻轨和S6支市郊铁路，为国门商务区架起立体的网状高速公路交通，确保了交通畅通便捷。在这里工作的商务人士可以自由快捷往来于北京城区以及环渤海经济圈各大城市。
3.产业支撑
临空经济区已经初具雏形，形成了高科技产业集群，现代制造业产业集群，现代物流业集群，必然产生对金融、会展等现代高端服务业的市场需求，加强区域商务配套服务能力是区域发展的必然需要。国门商务区是在一定的产业基础上来规划的，风险相对较小，可实施性较强。
4、发展模式
按照规划国门商务局将建成生态型、低密度商务区:9-45米的建筑物总体控高、0.8-1.5的容积率、35%的建筑密度、30%的商务商业用地、37%的绿化用地、23%的道路用地以及10%的其他设施用地。北京市现有成熟商务区无不面临着交通、环境的巨大压力。而且在土地价格和建筑租金上，国门商务区要比北京市中心区成熟商务区如CBD等更具有竞争力。
二、发展机遇
1.现代服务业发展机遇
现代服务业具有智力密集、定位高端、创新要求高等特点，现代服务业在提升经济整体竞争力的同时，可以大大拓展就业空间。我国在积极提升制造业竞争力和大力发展新兴战略产业的同时，鼓励发展现代服务业，从纽约、伦敦等国际化大都市的发展经验来看，在城市化的第四阶段，经济发展的主要增量来自于高端服务业。如今纽约的现代服务业占GDP的比重在66%以上，伦敦的现代服务业占GDP的比重约70%。服务业是北京经济构成的主要组成部分，近年来呈现出良好的发展态势，发展速度遥遥领先于其他产业。大服务业在整个北京产业中占73.6%，而现代服务业占整个产业总量的比重为50%，今后还有较大的成长空间。
2.北京城市转型机遇
根据世界各国区域经济发展经验，中心城市和“龙头”地区发展都会对周边地区产生十分明显的辐射带动作用。从我国区域经济发展进程看，20世纪80年代的深圳特区大开发，90年代的上海浦东地区崛起，珠三角地区和长三角地区作为中国经济最活跃的“两级”突飞猛进发展，深圳、上海对周边地区经济社会发展都起到了较强的辐射带动作用。随着中国经济增长“第三极”环渤海经济圈的崛起，北京也更加注重对周边城市的辐射和带动作用。根据《北京城市总体规划(2004-2020年)》，未来北京的发展目标定位于：“国家首都、世界城市、文化名城、宜居城市”，并着力打造六大高端产业功能区。以首都国际机场为核心的临空经济区，是六大高端产业功能区之一，国门商务区作为临空经济的重要组成部分同样面临重要发展机遇。
3. 临空经济区市场需求
从国际上来看，很多空港正由“城市的机场”演变为“机场的城市”。从一个单一的交通中心转变为一个以航空运输为依托，融合多种产业、辐射周边地区的经济中心，成为区域和城市发展新的增长极。如美国达拉斯——沃斯堡高新技术区在空港区域发展电子信息等高科技产业；日本东京依托机场在滨海区域规划兴建空港经济圈，建立系列航空关联产业开发区、自由贸易区、高级文化娱乐区、高级住宅区和高精尖端技术产业区；印度班加罗尔依托机场规划临空产业基地，已经建成美国硅谷在海外的一大软件加工基地。北京临空经济区正在带动顺义区城市化、产业化进程，现代制造业基地、物流基地等产业集群的形成，必然产生对高端服务业的需求。
虽然国门商务区具有现实和潜在的优势，面临着发展机遇，但是也面临着制约发展的因素。首先，商务区起步较晚，国家层面上，对园区发展的优惠政策已经消失，土地制约、环境制约也越来越严格，园区如何在当前形势下系统谋划发展战略，完善投资环境，建立支撑体系，打造园区综合优势，提高园区吸引力是关键。由于起步较晚，也带来了品牌不响、认知度低的问题，如何有计划的实施整合营销战略也是当务之急。
