只有小学生才认为火车票实名制不会增加运能

胡伟新 原创 | 2010-01-15 22:14 | 收藏 | 投票
愚蠢的结论--(只有小学生才认为)实名制不会增加运能(2010-01-15 22:00:51)[编辑][删除]
标签:假票 实名制 乘客 运能 运输能力 中国 杂谈  


         为什么铁道部官员甚至误导百姓总是要说实行实名制不会增加旅客运输能力?(回答了这个问题也同时回答解决了第二、三个问题)

从理论上看,因为生产力的三要素中,除生产原料、生产工具之外,如何配置各生产要素资源及如何管理生产要素的人才是决定生产力的根本,决策水平的高低才是运输能力的根本,邓小平同志早就说过了:科学技术是第一生产力,生产要素配置的优化完全取决于所掌握的生产资源的管理方式,而要实现运输管理决策的快速准确效率的科学化,收集采集需求方乘客信息化透明化、处理乘客信息的自动化、旅客客运运输调度数学运筹模型的高水平是前提条件,只有做到铁道部和乘客的事前就互动,才能做到上面的前提条件,才能使客运运输决策、运输计划、运输执行的科学化和高效化,一定要让客运双方要互动起来,要做到铁道部客运中心预报和全国人民乘车的实现提前互动和信息沟通,才有可能从根本上达到最高效率
  到底会不会增加呢?答案是一定会、一定能增加客运运力。这是因为:

A:事先搜集乘客准确信息而不是凭经验决策,运输方案时事先(可以提前30天甚至更长让乘客报计划付款订票)让乘客和铁道部要提前30天调整(为什么要提前30天呢,因为长假期前大部分人基本上可以确定是否回家或者外出度假,只有很少一部分人是临时决定乘车的,所以确定人数的大部是制定运输决策的基础),

B:在超出常规乘车人时,根据季节和特殊时段比如春运甚至要货运让客运先行,改变客运和货运的比例,把决策权交给乘客自己,而客方与运方互相能够沟通和互动起来是基础。现状是铁道运输计划是没有也无法根据实际提前30天付款乘客人数制定,有的乘客可能就会选择提前或者推后更多回家,而不要集中在大年30除夕之前的一周或者两周之内去拥挤,乘客也无法提前30天付款更不知道到底有多大的运输潜力。

C:超极限的情况:如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了,就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的,因为目前实际情况看是几乎99%的乘客都能回家过年,所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。而且即使很少部分人都买不到票,因为购票机制公平了,事先也知道了,意见就很少,可以接受结果改乘其他交通工具或者放弃休假计划。

    而目前这种运方霸王式单方黑箱操作的调度计划方式和乘客方无奈被动式沟通方式如何体现“执政为民”“三个代表”“服务群众”,铁道部单方面埋头制定运输计划,在不让乘客提前付费同时自己又不确知客户需求总数量的互动,这种双方无法沟通就单方面武断决策模型是落后和过时的,而没有实名制是无法让决策科学数量化提前化具体化。如果胡主席看到这里一定会批评铁道部的武断和无知。
        我们在建立运输模型中一定要突破自己的思维盲点,要把乘客能动作用也放到生产力当中来,由于中国是全世界人口最大的国家,中国铁路运输的特殊性,在铁路调度中不仅要有经济意识,更要有社会效益的意识和社会责任感。
       其实这个电子系统改造费用远少于现状的售票厅人员工资、打击炒票假票警力、调度计划的盲目造成的浪费。本人在此想调侃一下勇平、曙光、志军同志:
要节约铁路部门的售票检票验票人力物力,提高客运调度效率最终提高运力,同时减少打击做假票和炒票警力,调侃一下铁道部:采用此法后如果奖励:节约售票人力和验票人力提成1%%,节约打击炒票假票和车站刑事犯罪警力给我提成1%%,提高综合运输能力带来的收益提高给我提成1%%,乘客提前付款带来的利息收入给我1%%,本人可以计算给三位铁道部领导看看数学模型改变后的收入差异。

        从理论上看,因为生产力的三要素中,除生产原料、生产工具之外,如何配置各生产要素资源及如何管理生产要素的人才是决定生产力的根本,决策水平的高低才是运输能力的根本,邓小平同志早就说过了:科学技术是第一生产力,生产要素配置的优化完全取决于所掌握的生产资源的管理方式,而要实现运输管理决策的快速准确效率的科学化,收集采集需求方乘客信息化透明化、处理乘客信息的自动化、旅客客运运输调度数学运筹模型的高水平是前提条件,只有做到铁道部和乘客的事前就互动,才能做到上面的前提条件,才能使客运运输决策、运输计划、运输执行的科学化和高效化,一定要让客运双方要互动起来,要做到铁道部客运中心预报和全国人民乘车的实现提前互动和信息沟通,才有可能从根本上达到最高效率。

因此要增加运力,铁道部客运调度部门和全国旅客必须在安排车辆调度计划前就做到旅客信息收集的两个尽可能:
    (1) 铁道部尽可能提早全面准确真实掌握未来的旅客信息并已经货币化(即乘客已经根据电脑提示所剩座位情况提前明确付款),如果已经满载了,铁道部根据未来运输需求特定时期减少货运车皮增加客运车皮和座位制定的运输预置方案,如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了,就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的,因为实际情况是几乎99%的乘客都能回家过年,所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。

  (2)、全国人民有权利尽可能提早的知道所要经过车站的座位票务和拥挤真实情况,提早采取对策---或公路或水路或自驾车,而不像现在乘客不知道到底哪个车站不可能再有票的真实情况,乘客可以采取的方法只有两个字----“死等”。

  2、难道广大人民群众要实行实名制的目的仅仅是为了打击炒票吗?非也,而是希望运输、上车、乘车、候车、下车秩序规范和运输效率得到提高,改变回家难的局面。

焦点和症结:增加运能提高效率方法来自思维方式的转换---------变运客双方的事后互动为运客双方的事前互动!!!!!!!-------要像预告天气预报一样预报乘车拥挤指数。



不知道王勇平有没有想过实名制(记住本人说的实名制不是简单的按现行铁道部售票模式的实名制)的积极面意义:

这样做的好处在于:
  1、彻底减轻了售票工作的难度和繁杂程度,节约了铁道部的售票和收取现金的成本,在购票之前在卡内充值就可以通过移动联通和电信充值一样,在铁路购票充值点或者银行充值-------慢慢不再需要窗口卖票。

  2、买票时就自动记录自动网上按照车次里程档次扣款,刷卡下来车次信息传到铁道部的客运车辆调度中心。。

  3、由于持卡人的照片和号码的唯一性,不再需要识别假票和炒票者炒票导致他人乘车的可能性,大大减少甚至取消了打击假票、炒票的工作和警力。

  4、车票信息绝对透明,百姓没有了不公平感,随时把真实的乘车拥挤程度信息告诉百姓,没有了埋怨,也更加好规划自己的行程。

  5、由于在重要的交通枢纽站可以象天气预报一样建立火车乘车拥挤预告制度,人民不再怀疑是票贩子制造的人为紧张,提前预订火车票乘客适当优惠但不得转让的制度,铁路客运部门可以更好的对外及时披露真实的乘车拥挤度指数,当看到客观的拥挤指数信息后,乘车人会提前自动选择其他交通工具,建立在实时准确的运输信息前提下,总体的客运调度更加高效优化大大提高运输效率,每年节省为维护运输秩序耗费的人力物力。

  6、车站管理简单有序。直接刷卡进入候车室,减少了无关人员进入发生刑事案件的机会。上车进入候车室前自动刷卡登记才能进入候车室,通过安全通道上车根本不需要验票(因为没有假票假票不能通过刷卡机)检票(连检票员都省了)。火车站的人流主要是三股----上车乘客流、购票人流、出站人流,购票人流基本消失,上车的刷卡全部进入候车室,没有票的人再也不会到火车站排队,再也不会发生火车站人头涌涌的状况,每年的春运紧张可怕的拥挤现象甚至乘车命案不会再发生。

 

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第一人:提出防控冠状病毒核酸检测要创新变被动为主动,为脱下口罩做准备。 第一人:旗帜鲜明的指出房地产税是西方价值观下的产物,从征收的后果实际和理论论证出中国不应征收房产税。 第一人:建立人民币区块链侧链侧链: 亚货…
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