极速六十天——中国铁建中铁十五局集团五公司太古高速公路鏖战纪实

皇甫振明 原创 | 2010-01-03 16:55 | 收藏 | 投票

 

新中国成立60周年华诞之日,太古高速公路太原西北环主线正式通车运营。在短短两个月时间内,中铁十五局集团五公司全体参建员工打破常规,挑战极限,科学组织,连续作战,奇迹般地完成了原定22个月工期的浩大工程,为山西省高速公路建设史新添了一段传奇佳话。
初冬,一个阳光灿烂的上午,我踏上这块孕育奇迹的热土,希图探究这支钢铁团队成功的奥秘。大雪初霁,湛蓝的天空白云舒卷,我与项目常务副经理陈茂军一道攀上东社跨线桥,看规模忝列太原市第二的东社收费站雄姿巍峨,看西北环高速公路主线车流穿行如梭,苜蓿叶状的东社互通立交轮廓尽收眼底。
料峭寒风中,46岁的陈茂军戟指方圆,稀疏的发丝根根傲立,宛如他与将士们铁骨铮铮的坚强斗志。数月前那场风云激荡的惊世之战,伴着依稀可闻的隆隆战鼓,在他娓娓的叙述中渐次回放……
受命
太原至古交高速公路,起自太原市万柏林区东社乡袁家庄村,终于古交市河口镇河下村,线路全长23.987公里,按双向四车道高速公路标准建设。五公司承建的S1合同段位于全线起点,全长2.327公里,包括主线900米,涵洞14道,通道4座,中桥3座,小桥2座,西北环老路基、桥涵加宽和东社九出六进全苜蓿叶形大型互通枢纽,其中路基加宽段填方49.8,挖方15.2,中标合同价8847万元,合同工期22个月。
今年5月1日开工后,尽管项目点多分散、地方征地拆迁迟延,到6月底合同内计量只实现了200万元。但由于工期充足,项目部除在组织谋划上加大力度、积极应对、力求多开作业面有序推进之外,并未感觉到逼仄重压。
流火七月,巨变陡生。
7月7日,太古高速建管处召开紧急会议,提出8月15日西北环高速封道进行加宽段施工、10月15日通车的目标。7月15日,这个时间段又正式确定为8月1日至10月1日。屈指算来,留给S1标的时间只有61天。
短短61天之内,要完成近50万方填方、15万多方挖方,加宽3座中桥,新建及接长19座小桥涵,新建9条匝道,铺筑水稳、沥青,完成新增的东社收费广场8改15车道扩建等上亿元的浩大投资,即便是在万事俱备的前提下也堪称奇迹。更何况,项目部面对的还是重重关山。
一是征迁滞后,牵制全局。S1标线路途经5个自然村、1个街道办事处,由于征地赔偿款发放不到位,红线内的树木尚未迁移,建筑物拆迁不足一半,当地村民也频频阻工,导致不少工作面难以打开。
二是量小点多,任务零乱。东社互通枢纽南北长仅2.2公里,却因桥梁、通道、涵洞密布,被分割成9段,双幅共18段,最长的一段只有200米,最短的还不足100米,给施工带来了诸多不便。
三是土方量大,土源紧张。前期进场的2个土方队50多台套土方设备,由于无处施展,闲置的占到三分之二。
四是安全保通,责任重大。上庄中桥、圪嶛沟中桥均是双向加宽、整体现浇、后张法张拉的现浇箱梁,桥下需要满堂架支撑,工程量虽小,但施工工艺复杂。此外,桥下两条公路承载着西部9个大仓库货流和10余条公交线路,要求施工确保不断行,保交通、保施工、保安全矛盾丛生。
截至7月中旬,具备施工条件的3座桥,92根桩基刚刚完成一半,20根立柱完成不过3根,112片梁只打了2片。西北环主线两侧加宽段原地面清表进展得磕磕绊绊,填方作业寸土未动。上场的400多名工人,至少有四分之一在窝工。
所有这些,都使“十一”通车目标能否顺利实现,成为压在所有人心头的一个巨大悬石。
参加“7·15”会议的项目经理杜保中和常务副经理陈茂军说,那天会议室空调本来开得挺凉爽,但在接到指令的那一瞬,他们的感觉就像一下子被架到了火炉子上蒸烤,胸闷气短,大汗淋漓。
他俩比谁都清楚,工程面临如此棘手状况,工期又被压缩到这种程度,即便大罗神仙降世,恐怕也可能束手无策。而对项目部来说,这场几乎毫无胜算的硬仗一旦打响,其结果便注定非功即过——要么留名青史,受万人敬仰;要么丢掉市场,成为企业和山西交通的罪人。绝无鞠躬尽瘁、虽败犹荣一说,更无力不能逮、情有可原之类的抚慰与客套可言。
但是,还有别的选择吗?答案是——没有!
于是,两人在简单商议之后,马上分头行动:陈茂军赶回工地,同总工程师谢建民等人抓紧调整施工计划;杜保中则火速赶回公司,向宫元生董事长和李文兵总经理当面汇报,并协调落实增调人员、设备等事项。两位主管领导态度坚决,语出铿锵:“要人给人,要钱给钱,要设备给设备!就是举全公司之力,也要打赢这场政治仗、信誉仗!”
有了公司这个强大后盾作支撑,杜保中胆气立壮,信心倍增。
一场从开始就注定要成为传奇的速度之战,正在悄然酝酿中蓄势待发。
应战
7月下旬,公司董事长宫元生亲临太古工地,拜会业主,协调各方,组织力量,鼓舞士气。
在项目全员大会上,宫元生,这位来自晋北、五公司山西公路市场的先行者和开拓者,屈指历数公司自2001年1月进入山西市场以来,建功大运、决战新原、扬威得大、驰骋太长、风靡阳翼、名动忻阜等辉煌战果。宫元生说:“在山西,我们9年干了20个公路项目,打赢了不少硬仗、恶仗,获得了鲁班奖、汾水杯在内的5项质量大奖和省‘工人先锋号’,成为全省各级领导和社会各界信得过的知名品牌、钢铁之师。成绩来之不易,大家务必要十分珍惜。”他继而鼓励大家:“太古这场攻坚战,肯定会打得很艰苦,但这既是一次艰巨的挑战,同时也是一个展现队伍过硬战斗力和企业诚信品质的难得机遇。希望大家坚定信心,众志成城,克服一切困难,打出一个漂亮仗!”
杜保中、陈茂军在战前动员大会上,一番话说得更是豪气干云:“世上没有救世主,一切必须靠自己!从现在开始,我们就是敢死队,前面哪怕是刀山火海,也要义无反顾地冲上去!”
他们也向业主提出四项要求:一是提供充足资金支持;二是技术变更现场决定;三是加快协调拆迁步伐;四是监理报验24小时保证。这些要求均得到了肯定的答复。
非常之事必有非常之举,一系列节点目标、计划安排、保证措施、应急预案迅疾出台实施。
——增调队伍设备。突击不同平时,要的是人海战术、打设备仗。为此,项目部紧急“扩军”,在明令现有施工队双倍增加人员、每天三班倒、24小时连续作业的基础上,又大幅增调队伍,确保每座桥、每个涵洞作业人员不少于50人。同时实行分项、分段、分片包干,倒排工期,量化分解,责任到人,要求每天计划不欠账、额定任务必须完。甚至把路基每天填筑多少,每根桩、每根立柱、每片盖梁做到什么程度都做了细化规定。高峰期时,上场队伍达到47支,施工人员上千人。此外,还增调了包括3台16吨吊车、6台挖掘机、8台压路机、40多辆运土车在内的100多台机械设备进入工地,其中,仅有12根桩的上庄中桥便上了8台钻机。
——重磅加大投入。为加快进度,突击大干期间,项目部不惜血本,投入500多万元巨资添置模板、机具。在施工难度最大的上庄中桥和圪嶛沟中桥,每座桥仅购置方木、满堂支架投入就超过70万元。为尽快破除老桥护栏,共投入30多台空压机、3台吊车、4套组合脚手架,新购了100多个风镐头。临时用电由于没时间协调,购买了12台发电机,其中300KVA发电机4台。防撞护栏安装施工时,原本买100米模板就可以满足循环使用要求,但为提高工效,他们一次性购进400米。最快时,4套立柱模板流水作业,一天可打8根立柱;盖梁模板少、抱箍少,采用满堂支架进行支护,三个作业点每天保证架设6片盖梁。整个工程总共1.7万多方混凝土,最多时一天完成了2000多方。
——全力清除障碍。为破解征迁这一制约进度的棘手难题,项目部领导多次把区交通部门、所在乡政府、街道办事处领导和村干部请来座谈协商,并对尚未到位的部分征迁赔偿款先行垫资解决,赢得了各方的信任和支持,征迁进程大大加快。由于工地距附近村庄最近处不足30米,24小时不间断施工给住户生活造成了干扰,村民阻工累计长达7天。陈茂军找到当事人耐心做好解释工作,并出资请邻近村庄的老人、儿童和病人到宾馆或亲戚家暂住,将这一进度掣肘消饵于无形。
——强化组织保障。项目部成立由杜保中、陈茂军牵头的进度控制领导小组,所有管理、技术人员24小时轮流现场值班;成立党员先锋岗、巾帼示范岗、青年突击队,扛着大旗上工地;拨出180万元专项奖励基金,对按期优质安全完成任务的施工队实施2万元到30万元不等的奖励;加强动态管理,实行每日点名制度,随时清点施工队进场人员、设备,即时了解现场施工能力能否达到工期要求,发现薄弱环节,马上增派人手。进入8月份后,又对施工队伍重新排兵布阵,以能否满足进度要求为唯一准则,对工作频频失误、思路跟不上形势的管理技术人员予以撤换,对突击能力不够、责任意识不强、不愿吃苦受累的队伍一律清场。
——后勤服务紧跟。一是调整作息时间,从8月1日起,项目部将早饭时间从6点半提前到6点,6点半准时开早会汇总统计昨日进展,部署安排当天工作;二是每人每天增加2元伙食补贴,加班人员随时保证热饭热菜;三是对项目部驻工地值班人员每天补助30元到50元,作业工人每天按双倍工资,由各工点负责人现场发放;四是拿出8万元,由办公室买来大米、肉、油等送到各个施工队,要求各队改善伙食,保证工人吃饱吃好,预防甲流侵袭。
太古建管处也派驻10多个人员分片蹲点,每天统计汇总进度情况;处长李康吉,副处长任清峰、杨文明等每周带队对全线巡视一遍,遇到具体困难或变更事项,现场拍板解决;建管处每10天与总监办、驻地办、项目部领导召开一次联席会,重申进度目标,查找存在问题,一路大开绿灯。
一切都在超常规的轨道上风驰电掣、加速运行。
谋势
7月27日晚上10点多钟,一场当地五十年一遇的暴雨不期而至。下午刚刚挖掉、准备砌挡墙的老路基边坡长150米、深7米的基坑里灌满了水,由于道路还未封闭,路上车流滚滚,万一导致塌方,后果不堪设想。杜保中、陈茂军立即把项目部全体人员组织起来,调集彩条布、沙袋和15台抽水泵,一边抽水排水,一边对路基进行防护加固。天上大雨瓢泼,脚下泥水横流,不少人脱光膀子、赤足上阵,整整干了一个通宵,几个人的脚还受了伤。第二天一早,项目部增调人力在路边列成人墙,随时排水、防塌方、保安全。建管处、总监办也从相邻隧道标段调来石砟对基坑进行了回填,直到雨停才又重新开挖。
这场暴雨持续了将近30个小时,发着高烧的陈茂军也在现场坚守了30个小时。路基上每掉一块土,他就觉得像从自己身上掉下一块肉,那份刻骨铭心的慌乱和紧张感,让他至今心有余悸。
然而,那个时候,谁也没有料到,“雨祸”才只是开了个头。
从8月1日封道到9月底,工地接连遭遇50年甚至百年不遇的暴雨袭击,短短61天时间内,有19天在下雨,其中9月初的一场雨便下了6天,直接导致有效工期“缩水”达29天之久。
连绵不断的雨水,不仅使桥涵基础开挖和土方施工受到严重影响,更给本就紧张异常的工期带来了近乎致命的打击。一时间,有人骂娘,有人泄气,几乎所有人都认为按期通车计划肯定要泡汤了。而陈茂军的信念却始终坚如磐石。
8年的军旅生涯、大小9个项目的摸爬滚打,使这位42岁才从事项目全面管理的豫东汉子沉淀了火山般厚积薄发的巨大能量。在此前的洛南高速项目担任常务副经理期间,他与一班人唱响“高效、规范、优质、一流”建设理念,集中群体智慧,一路攻坚克难,把一个预计亏损的项目引上了创誉创效的光明大道,两年间累计获奖220多万元,令各级领导和业主竖指称赞。
作为一个大器晚成、作风硬朗的管理者,陈茂军崇信“只有想不到,没有做不到”。在项目部,在施工队,在作业点,在各种场合,他振臂而呼,鼓励大家“阳光总在风雨后,办法总比困难多”,告诫大家“气可鼓不可泄,退却就是失败”,号召大家“集中全部力量,排除一切杂念,置之死地而后生”。
于是,斗志重被唤起,激情再次点燃。大家同仇敌忾,铆足劲头,围绕抢进度、保开通,一连串精妙构思次第迸发,一系列改良方案立竿见影。
一是土方改石渣。在当地,土方金贵,采购困难,而废弃石渣俯拾皆是,陈茂军便向业主提出改用石渣填筑路基的方案,既可节约土源,又能提高精度,更为重要的是能够最大程度地减少雨季影响——遇到下雨,把上层湿透了的石渣推掉便可以接着干。最终,整个工地改用石渣37万多方,为施工快速进展赢得了宝贵时间。
二是灰土改片石。挡墙下部基础原设计用二级灰土填筑,项目部建议改为片石混凝土,尽管造价有所增加,但上千米挡墙施工只用了25天,工效大大提高。
三是缩减车道。收费站广场原为8车道,加宽后计划增加8车道,但由于一个车道牵涉养护工区和高压线拆迁,难以保证施工进度。在陈茂军的提议下,建管处最终同意改为7车道,因拆迁挤占施工时间的难题迎刃而解。
四是变更边梁设计。东社跨线桥加宽施工原设计采取边梁外移的办法,不再增设新边梁。陈茂军等担心既有边梁万一在施工中不慎受损,必将延误工期,于是提出对既有边梁不凿除、不吊移,再打6片边梁整体拼接的方案,再获建管处和设计院批准。
上庄中桥是网络计划中卡脖子的关键点,工期每耽误一天,将对总工期造成不可估量的影响。桩基施工中,一根钻孔桩在距原设计桩底3米多遇到了一个大孤石,冲击钻连续两天只打了30公分深,而监理坚持要求按设计孔深成孔。心急如焚的总工程师谢建民拿着岩石样本、摩擦桩承载力计算数据、孔深数据和钻孔记录,连夜赶到设计院找设计代表进行沟通,最终敲定按嵌岩桩处理。当晚,这根桩基顺利灌注完毕,节约了时间。
该项目技术含量最高的工作是圪嶛沟和上庄两座分离式立交箱梁的现浇和张拉。现浇箱梁施工时还要保证桥下车辆畅通,需用工字钢搭设龙门架,并进行7天预压验算支架刚度以消除风险。谢建民根据多年经验和精细计算,果敢地向业主和监理保证:经过他计算后架设的支架不必预压,下沉量保证在允许范围内。起初业主和监理心里没底,直到圪嶛沟桥现浇箱梁施工结束后才心服口服。李康吉处长评价他:谢总把关的工程可以达到免检标准。
没进过正规院校、也从未干过技术员的陈茂军,有一双在多年实践中练就的“神眼”。交通标识牌安装位置有1米左右的误差,他一眼就能看出来;工程每天进度如何、任务量完成了多少、哪些部位还有不足、哪些地方需要变更,他在工地走一趟便一目了然、心知肚明。东社收费站广场A、I匝道原设计在三角地带减面段,他觉得司机行车时视线不好,易出事故,提议加宽9米左右,业主和设计代表现场实测后一致通过。东社互通D匝道原设计内径为60米,但因拆迁问题一直未能得到解决,他提出能否将内径改为50米、路基内侧适当加宽。经实测评估,这一变更既克服了阳泉、大同方向来车通行不畅的弊端,又能解决正常施工和车辆通行之间的矛盾,能够有效加快工程进度,遂被采纳。设计院出身的建管处处长李康吉曾赞赏地问他搞过多少年设计、干过多少年总工,当答案全部被否定后,吃惊得半天合不拢嘴。
冲刺
9月,通车进入倒计时。尽管工程进度突飞猛进,但对急如星火、只争朝夕的业主和施工单位来说,还是觉得时间过得太快,几乎每个人的心情都和这酷热的天气一样,随时都有被点燃的可能。建管处处长李康吉一天要跑三、四趟工地。一次,他在检查中发现一处施工组织有问题,让人把陈茂军叫来后,不由分说,劈头盖脸就是一通训斥。已经连续几天没怎么合眼的陈茂军觉得委屈,也不作解释,扭头就走,把自己关在办公室里生闷气,甚至产生了撂挑子的念头。没过一会儿,怒气已经平息的李处长又追到项目部,非要当着大家的面给他赔礼,还说:“只要能保证按期通车,一,我给你摆庆功宴,二,随你怎么冲我发火都行!”话说到这个份上,陈茂军哪还有不识趣的道理?
当日历翻到9月15日,离通车只有半个月的时间,还有15万方土石方填筑、水稳基层和沥青铺设、安全标志和防撞护栏安装等一大堆任务要做,立柱也由于干扰影响还未完工。能否按期通车的疑问再次被提出、放大。而陈茂军只淡淡地说了一句话,8个字:保证完成,决不丢脸!
话虽说得轻松,但面对如此艰巨的挑战,压力之大可想而知。那段日子,陈茂军心力交瘁,神经紧绷,体重锐减,白发丛生,几乎整宿整宿不合眼,睁眼闭眼,脑子里满满的全是工期、通车的字眼。
他最怕的有两件事:一是下雨,二是窝工。项目部距工地不是很远,透过他办公室兼卧室的窗口,就能看到约摸三分之二的工地线路。这也使他养成了一个有些神经质的习惯——一到夜半更深,每隔一会儿就要走到窗前眺望一下,看工地是否灯火辉煌、人头攒动,只要发现灯火阑珊,马上就给值班人员打电话询问情况,不少时间干脆步行上工地督战指挥。一天晚上,刚刚进入梦乡的陈茂军,突然被窗外传来的水声惊醒,急忙爬起来一看,原来是洒水车从门前路过,这才把已经提到嗓子眼的心放了下去。
对于这位智勇双全的战将,建管处领导在欣赏之外,关照有加。封道之后,李康吉处长每天至少要和陈茂军碰一次面,沟通情况,分析局势,化解难题。看陈茂军的手机老是占线,他专门给下属和监理们交待:“陈经理忙得很,不要屁大一点事就给他打电话,给我说,我转告他!”又吩咐财务部门:“其它标段的资金可以缓缓,但1标的必须无条件保证!”
9月中旬,持续6天的暴雨刚停,陈茂军到李康吉处长办公室汇报工作,说着说着居然坐在沙发上睡着了。办公室里来人不断,李处长不住叮嘱:“小点声,别吵醒陈经理!他太累了,让他好好休息一下。”
9月20日,正安排队伍展开交叉作业、全力冲刺的陈茂军,连续接到了5个会议通知,包括总监办现场会、建管处汇报会、路政大队协调会、高速交警队保通安全会,还有建管处工程部让去收费站广场开现场会。会议都安排在下午,哪个地方都要求他本人必须参加。陈茂军没有三头六臂,也不是神通广大的孙行者,揪把猴毛吹口仙气就能解决问题。两个多小时内,他卡准时间,马不停蹄,一处一处赶去应卯。完了刚想喘口气,业主派驻现场的负责人又通知他赶到几个不同区段解决问题。这下,让陈茂军的火气噌噌地直往上蹿,过去就把那个负责人给“熊”了一顿。而事后,李康吉处长不但没有护短,还连称“训得好!”
超常规的极速突击也是对项目部每个人的考验。由于点多面广,现场技术员不够,谢建民经常夜以继日地在工地值班。有一天他亲自调配混凝土,调动吊车装载机等机械设备,长距离运输、吊装钢筋笼,一口气灌了4根旱桩。正准备回去休息时,得知又有一根水下桩具备了灌注条件,现场却没有技术员。他不顾疲累,又开始指挥这根桩的灌注,直到第二天天亮顺利灌完。
质检副经理彭明伟、现场副经理张宜和、安全监察站长刘文宪等一班人,也按照各自分工,锁定目标,牢记使命,率先垂范,兢兢业业,自觉当好工程的推进器和加速器,为大伙儿作出了榜样。物资部李占锁、高俊克面对部门人手少、工地物资材料用量大的状况,以一当十,加班加点,精打细算,严把关口,从未叫过一声苦和累。
工程部主任陈婉婉、质检部副主任贾晓娟、试验员梅静等几个80后女孩,也在风雨的洗礼中展现出夺人的巾帼风采。陈婉婉负责的是最令人头疼的路基和挡墙施工,每天不但要盯在现场,还要向业主、监理汇报填筑量和完成计划比例。两个月下来,白皙的皮肤晒得黑里透红,却全然不顾。工地最紧张时,梅静的膝关节发了炎,每走一步都疼痛难忍,但她坚持不去医院治疗,硬是咬紧牙关,坚守岗位,没有请过一天病假。
质量控制、安全管理也乱中有序。每一个分项工程都把责任落实到人头,实行谁报检、谁负责的责任追溯机制,质检人员坚持24小时旁站,严格过程控制,杜绝返工现象,完善报验手续,全力缩短审批时间。为确保施工安全和既有线行车安全,项目部对各类危险源点进行了全面排查,并制定了应急预案,成立了安全防护小组,有的放矢加强防护,实现了“六杜绝、三消灭、二控制、一创建”。
那些日子,所有人的念头只有一个:抢时间,保工期,绝不给公司丢脸!
奏捷
艰苦卓绝的太古攻坚战,不但引发了太原各界和新闻媒体的广泛关注,也牵动着各级领导的心。
8月7日,山西省委副书记、省长王君,省委常委、太原市委书记申维辰,省委常委、省军区司令员方文平,副省长牛玉亮等领导到太古工地视察。在东社收费站广场,王君省长同杜保中、陈茂军一一握手,对参战员工表示慰问,并要求各级政府、各有关部门加大协调力度,在确保安全、确保质量的前提下,千方百计保证“十一”通行目标。
9月25日,山西省交通运输厅厅长段建国率厅属各单位负责人,到工地视察慰问。当看到东社互通枢纽所有结构物工程均已完工,路面水泥稳定层、沥青路面平整,现场整洁有序,标语遍布,彩旗林立的壮观场面,听到五公司建设者在短短两个月时间里克服五十年一遇的多雨天气和既有线路通车等多种困难,完成了常规22个月才能完成的工程量时,段厅长连声称赞:“不愧是当年的铁道兵!”并要求媒体做好宣传报道,大力宣传建设者为了西北环主线早日恢复通行,加班加点、24小时连轴转的拼搏精神和顾全大局的奉献精神。
段厅长还郑重表示,中铁十五局集团五公司在山西干了不少工程,能征善战,作风顽强,值得信任。山西省公路建设市场广阔,只要能干出获“鲁班奖”的精品工程,有一项获奖就再奖励一项工程。
突击大干期间,省交通厅巡视员郭贵平也多次莅临工地,对工程进展之神速和参建员工的昂扬风貌给予高度评价。
9月29日,随着月初临时新增的K29+511涵洞加宽工程顺利完工,制约太原西北环高速公路通车的所有工程全部“销号”。两个月时间内,项目部累计完成投资1.1亿元,保质保量,未出现一次安全事故。
9月30日晚,正式通车前夜,1标工地灯火辉煌,人欢机叫。项目部从当地环卫部门调集了12台清扫车,三排并进,场面蔚为壮观。子时,路面全部清扫洒水完毕,面目焕然地准备迎接几个小时后的通车庆典。此情此景,现场督战的杜保中和陈茂军不约而同地长出一口郁积两个多月的闷气,双手交握,喜极而泣。
10月1日上午10时整,东社收费站广场鼓乐高奏,礼花绽放,太原西北环高速公路通车仪式在这里如期举行。省交通运输厅巡视员郭贵平、太原高发公司党委书记刘玉柱、太古高速建管处处长李康吉等领导出席仪式。五公司项目部也派出100多名参建员工代表,统一着装,舞动旗帜,见证了他们用心血铸就的这一历史时刻。
11月1日上午8时,改造一新的东社枢纽收费站正式开始运营,发出了自8月1日西北环高速封闭以来的第一张卡。
11月25日,山西日报以“制度:成就奇迹的基石”为题,对五公司项目部奋战太古的感人事迹进行了大幅报道。
东社收费站广场匝道内侧有棵老杨树,建管处要求项目部想办法保护起来。杜保中、陈茂军等人经过商议,派人用砖头、水泥砌起了一圈围挡,贴好瓷砖后,觉得应该在上面刻几个字,就征求建管处领导意见。李处长几乎不假思索地说:“就刻‘筑路尖兵’四个字吧,你们当之无愧!”
于是,这棵杨树记住了这一段不平凡的故事。在太原西北环往来穿梭的车流中,它风骨傲岸,枝叶婆娑,年年岁岁,浅吟低唱。
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