传媒+金融, 共助民营物流企业图存
现代物流主要表现为“以信息流和资金流的整合助推商流和物流”。信息流的整合离不开各种传媒和IT资源的配合，而资金流的整合在中国则离不开以银行为核心的各种金融资源支持。
金融危机加速了中国物流行业整合、升级、洗牌 经济全球化和区域经济一体化使“物流”一词成为热点名词。北京交通大学物流研究院的徐寿波院士认为,物流不仅是一个产业,而是一个支柱产业,不仅是一个支柱产业,而是像投入、生产和消费一样,是一个支柱产业群。物流已经成为继投入、生产和消费之后国民经济的第四大支柱产业。物流不仅被看做是一个支柱产业,而是一个支柱产业群,因为它涉及运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流基础设施建设、物流科技开发、物流教育、物流服务、物流管理等等产业。要真正发展好物流产业,必须树立物流大产业的思想。徐寿波院士说,历史事实证明,各国经济的发展除了依靠第一支柱产业群“投入”、第二支柱产业群“生产”、第三支柱产业群“消费”三个大支柱产业群以外,“物流”自然是依靠的第四个大支柱产业群。 在2008金融海啸之后全球产业调整和行业大洗牌的日子里，有没有传媒和私募基金等金融机构的参与，中国各行业大洗牌并最终形成每个细分领域只剩下3个左右具有国际化竞争实力的企业，比如家电行业的海信、海尔，IT行业的联想、华为等。在这些日子里都会发生什么样的商战故事呢？潮水退去之后会有多少民族品牌存活呢？------目前在物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域是，国际快递；航运物流；进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，以及汽车物流等。其中垄断现象最为明显的是国际快递领域。目前，国际四大快递巨头已控制了中国国际快递市场80%的份额。并在开放后通过并购强化了垄断地位。 根据调查，金融危机冲击下，70%的物流企业利润下降，20%的亏损，只有5%左右的企业实现了逆势上扬。中国物流企业普遍存在网络不健全、物流信息化程度低、技术设备差等发展难题，金融危机让物流产业升级、重新洗牌至少加快了3年。物流企业并购加快、银行、基金等金融机构加紧介入都将促使物流产业结构、运作模式升级。而高铁时代区域经济新布局、物联网等新技术的加大开发和电子商务的推进，将为物流企业提供新的机遇和挑战。当前紧张的经济环境下，实体经济受重挫，服务业成为产业链中的首选提升板块。业内相关人士指出，物流业以唯一的一个生产性服务业的身份，搭上最后一班列车跻身十大产业振兴规划的名单，是因为它是整个社会经济的血液，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。尤其是一些地区，比如深圳的物流业有着与生产制造业相互融合的趋势，如果物流业没有得到发展、振兴，将直接影响到其它九大产业的振兴效果。 国务院总理温家宝25号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过物流业调整振兴规划。会议要求，加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。也即，国家鼓励物流企业重组转型，整合并购，战略联盟，深化服务，加速做强做大。同时，要培育自主物流服务品牌，支持有条件的企业实施走出去战略，为物流企业参与国际竞争提供政策保障。金融危机总是“危”“机”并存，经过洗礼的深圳物流业，或许能催生出一批服务水平高、国际竞争力强、跨国跨所有制的大型专业化物流企业。根据相关资料显示，金融危机爆发后仅两个月得2008年12月，深圳就有近20家物流企业达成兼并意向，在计划商讨中的企业更是近百家。 在金融危机后激烈的市场竞争中，中国物流资源和市场进一步向专业化、社会化、现代化企业集中，形成了“产品、服务、品牌、人才、资金等全方位竞争”，物流企业把工作重点转移到给企业提供“商流、物流、信息流、资金流一体化服务”上的局面，市场洗牌速度加快。现代物流主要表现为“以信息流和资金流的整合助推商流和物流”。信息流的整合离不开各种传媒和IT资源的配合，而资金流的整合在中国则离不开以银行为核心的各种金融资源支持。现在的市场竞争已经不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争，产业链与产业链的竞争。供应链金融势不可挡，它用金融的巨大威力为中国物流企业普及着供应链管理的理念，也促进着行业的整合和进步。物流企业应该顺应这一趋势，自觉地提升服务水平，健全信用体系，与优秀核心企业结成供应链联盟，在未来竞争中立于不败之地。今日供应链金融涵盖了更大的范围，从原材料、供应商、生产商、分销商一直到消费者的产品全过程中，对上下游所有企业基于供应链的金融支持和优化方案，称之为供应链金融。
供应链金融助推行业整合和兼并：供应链金融在协助强势供应链上下游的中小企业解决融资问题的同时，也加剧了物流企业的分化。那些服务和资质较好的物流企业由于已经被强势供应链吸收进去，并进而获得更大的资金支持，将有可能加快行业整合和兼并的步伐；而那些本来就处于低端的物流企业将更加难以为继。进一步，随着物流产业与金融产业的深入融合，特别是实业金融混合经营的发展，在推动实业大发展的同时，也必然将推动产业链资源的整合，以及并购重组！因此，中国民族物流产业的健康成长需要越来越完善的物流发展金融生态，需要积极建设中国的物流产业金融服务体系（物流银行、物流保险、物流租赁、物流基金、物流地产信托等），包括响应国资委产融结合调研报告推动中国的物流产业金融服务集团的诞生。其中以部分大型国资物流服务集团最有条件，因为他们已经事实上参股控股了多家金融机构。 如上述，中国民族物流产业要在接下来几年的行业大洗牌和本土化国际竞争中存活，并产生能在本土市场与国际对手抗衡的实力企业，当然更加需要积极整合传媒、IT和金融资源，以实现信息流和资金流对商流和物流的助力。
中国物流需求在金融危机下逆向成长 据统计，中国目前得年物流需求已经高达万亿元，其中公路物流为五千亿元左右。金融危机迫使更多的制造业企业原来不愿意将物流业务外包的制造业企业在经营压力下，为提高效率、降低成本，找专业物流公司研究物流整合优化方案，将物流业务外包和分流。给物流企业提高综合服务能力、开拓新业务提供了机遇，使一些服务能力强、服务质量好的企业抓住了机会。 特别在物流信息化方面，中小企业都从不搭理不上心转为主动找上门要方案。其中，以物联网产业的快速成长为典型标志。 当然，大洗牌之后并非寸草不生，仍然有足够大的空间和机遇留给一些干预挑战和创新的企业。比如中铁快运为使经营发展质量提高，在市场需求低迷情况下保持5%平稳增长，主动取消或终止那些耗费资源多、产出效益差甚至亏损的项目或业务。根据国际市场情况，一般行业大洗牌后，通常会成长起来3-5家领导品牌和企业，他们占领市场60%以上份额。以中国公路物流年五千亿元的总需求为例，以华宇物流、德邦物流、通成物流、佳吉物流、远成物流组成的国内零担物流业第一阵营已然形成，但这些销售额均在十亿元以上的企业相加，所占据的市场份额仍然不足2%，相比之下，以前五大零担公路运输公司垄断了美国60%的市场份额的产业格局，中国零担物流业仍处于初级阶段。 假如2013-15年大洗牌完成后他们占领市场60%份额即三千亿元，平均每家年营业额为六百亿元（目前上述前五大国内零担物流业均已经明确目标向年营业额百亿元冲刺），仅中国市场就能够接近世界同行的营业额（如果拉开差距营业额突破千亿元，则可能出现类似万科以中国住宅开发第一而成为全球第一的结果）。剩余至少还有两千亿元以上份额留给其他创新者和后来者。
行业回暖再接再励 国务院 《物流业调整和振兴规划》发布以后，国家发改委召集36个相关部门落实了分工方案，有关的政策措施和专项规划正在制定中，专项资金已下达200多个项目，用于贷款贴息。各地方政府也都紧跟制定实施细则，支持物流业发展，物流及相关行业出现回暖企稳迹象。这是中国物流与采购联合会在经过数据分析后得到的结论。中国民族物流产业尤其民营物流企业在接下来几年的行业大洗牌和本土化国际竞争中，要如何整合传媒、IT和金融资源，以实现信息流和资金流对商流和物流的助力呢？我们期待民营经济进入金融服务的步伐越走越稳；期待中国民族零担物流企业与传媒、IT特别是金融圈的朋友门互相谦虚学习、彼此坦诚相待；期待更多的民族品牌建设和保护意识；期待政府主管部门更好的公仆服务。。。。。。这些年中国民营经济发展很快，现在国务院又新出台了一系列鼓励和支持民营经济发展的政策，尤其在新“非公36条”中,鼓励和引导民间资本进入金融服务领域,允许民间资本兴办金融机构。从民生银行的成立开始，我国民营金融机构取得了很大的发展，在银行、证券、保险、信托等领域都进行了有益的探索，也获得了一定的市场份额，民营企业在金融领域的发展也逐步得到社会的认同。这从一个侧面也展示了在新格局下民营企业在金融领域投资是可行的，风险是能够控制的，而且对国家、对社会是有帮助的。如上所述，为使中国物流产业在本轮大洗牌中尽可能多存留一些民族品牌和民营企业，我们实在非常需要一面积极调动各种传媒资源宣传、提升民族物流品牌建设和保护意识，一面积极建设中国的物流产业金融服务体系，催生出一系列全国性或地区性的物流银行、物流保险、物流租赁、物流基金、物流地产信托等专业物流金融服务机构，包括多种所有制的物流产业金融服务集团的组建。2010 年是中国“重组风暴”的元年,随着《国务院关于促进企业兼并重组的意见》的发布、央企重组进程和上海国资整合的加速,带动了全国各行业的兼并重组力度,重组逐渐被当做后金融危机时代经济结构调整,进行产业升级和产业转移的一种重要方式。《意见》鼓励民营资本通过兼并重组等方式进入垄断行业的竞争性业务领域,支持民营资本进入基础设施、公共事业、金融服务和社会事业相关领域”。我们因此也真诚期待：中国民族物流产业尤其民营物流企业能够得到更多政策性的兼并重组扶持。事实上，最终能够最大限度支持到这些民营物流企业的，最有可能的当然也是各种民营金融服务机构，尤其各种私募基金。据了解，全国各地已经启动的物流产业基金或各种专注于物流产业的私募基金有：安徽省皖江物流产业投资基金、贵州宝通物流产业基金、上海航运产业基金、北京中国航天产业基金、天津中船船舶产业基金等。
物流行业获得私募股权基金青睐：随着中国经济的快速发展，交通、通信等物流基础设施的能力大为提高，物流规模不断扩大，国内和国际物流量迅速增长。中国物流市场的广阔发展前景以及物流企业的高成长性使得物流行业受到私募股权基金青睐。私募股权基金进入物流领域有利于解决国内物流企业融资难的问题，帮助物流企业借鉴国际物流的最佳实践经验并且构建高效率高质量的现代物流体系。
国际资本转向风投渐转物流地产市场：在住宅市场持续低迷之际，物流地产成为各路资金觊觎的目标。继美国普洛斯(Prologis)和安博公司(AMB)巨资投向中国物流地产之后，美国知名房地产投资基金Equity International、沃尔玛旗下物流地产集团等也纷纷注资中国。物流地产，对于很多人而言，还是一个新鲜的名词，尽管从1993年开始这个概念就已经由全球工业物流地产老大——美国普斯洛公司带进中国了。所谓“物流地产”，就是指房地产商根据顾客的需求，选择合适的地点，建成相关物流设施后，再转租给客户，比如制造商、零售商、物流公司等，之后，再组建一个资产管理队伍进行物业管理和服务。物流地产的最大优点在于稳定。由于租赁期相对较长，即使是市场波动非常大的情况下，对租金收入的影响相对比较小。与此同时，由于物流业则属于国家鼓励范畴，尽管土地政策收紧，该领域拿地仍相对容易；物流地产拿地平均价格连住宅开发的零头都不到，而低成本就意味着低风险。在这个领域，先知先觉者已经是国际资本，早在两、三年前，众多国际机构就已经开始了对中国物流业的渗透。蜂拥而来的海外基金通常的做法是将物流地产项目打包上市，扩大资本，进行更大的投资。先前腾飞基金的做法便是把手中的44个工业地产项目打包成REITs上市，融到大量资金，轻松地用同样的股本金做成了比原来规模大5倍的业务。中国仓储物流地产行业还处于早期的发展阶段，市场高度分散，很少有本土企业具备在多个城市开发和管理多个仓储物流项目的能力，而中国对于现代仓储物流的需求是巨大的。一方面，历史的仓储物流设施比较陈旧，已经不适应现代化物流发展的需求；另一方面，快速成长的国内消费市场会导致商品的加速流通。这些良好的驱动因素会在中国长期存在。这些都给物流地产行业带来了巨大的机遇。第三方物流催生物流地产热：有资料显示，目前国内300多家物流园区，其中近一半集中分布在长三角、珠三角和环渤海等三个主要经济区域内，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个，几乎是珠三角园区规划的2倍，占全国目前规划建设中的物流园区的1/5。物流地产咨询公司欧麟物流认为，物流外包理念越来越被中国企业所接受，第三方物流的“轻资产”概念催生了中国物流地产业的蓬勃发展，而产业链集群所产生的物流设施“热点”越来越显著。而全球化带来的供应链整合发展，要求国际大型第三方物流全球和全国性的网络布局。所有这些都驱动了物流地产的兴起。海外投资机构除了考虑地理因素，他们考虑更多的是政策因素和回报率。至于进入物流地产而产生的资金门槛高及回收周期长对他们来说不算是障碍。市场对高标准物流仓储的升温，推动各方对物流地产的关注。据仲量联行预测，2010年中国物流行业产值将达12000亿元。物流地产在中国处于早期阶段。市场分散、没有全国性的品牌，因此投资有想象空间。中国加入世贸后招商局等相继进入该领域；2005年始普洛斯、新熙地、盖世理、丰树等外资巨头加速在中国开展业务。物流地产也渐成地产商、投资基金目标。中粮集团、珠江投资、合生创展等已涉水。据透露，摩根士丹利、花旗等也打算投资该领域。当然，物流地产需要承担很大的空置风险。普洛斯全球执行董事梅志明说，国外物流设施在5%的空置率下才能保持10%的回报率，若达到或者超过15%就将亏损。国内仓库的平均使用率只有60%-70%.一方面，中国物流企业的管理团队以及实际操作团队建设需要加强，另一方面就是欠缺和资本市场对接的经验。中国物流企业令国际资本动心的是，他们积累了本土运作经验。这是很大的竞争优势。国际物流企业的全球化战略在中国本土化是艰难的，国内物流地产企业更必须走出自己的创新之路。
期货物流产业调研http://blog.ce.cn/html/24/113824-403730.html
