高度重视高速铁路暴露出的几个问题

高度重视高速铁路暴露出的几个问题

    高速铁路迫使部分民航停航、挤走普通列车遭质疑。

    中国13人口，节假日多，劳动力东西南北流动量大，如何解决客运紧张问题一直困扰着中国决策层。铁路作为客运的主力军，多少年来在解决客运难问题上做出了不少贡献。客运列车几次提速、动车组全面运行、高速铁路建设如火如荼。特别是时速350公里的京津高铁的开通引发高速铁路建设高潮汹涌而来。但是，从中国已经开通的京津、武广、郑西三条高铁运行情况看，一些问题已经突出暴露出来。

    目前申请上马和正在建设的时速350公里的高速铁路不下10条，一些原来设计时速在250公里的铁路也纷纷提高到了350公里。中国铁路客运确实十分紧张，但是，中国最缺的是能够满足普通大众特别是农民工的低廉、普通的运输工具。这轮高铁上马热潮会否给未来造成运能过剩？值得怀疑，需要警惕。

   修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路，在投融资方面仍存在着投资主体单一、粗放式扩张、债务风险日显等问题。新建项目普遍标准高、造价高、负债多，加速财务危机的爆发。据估计，随着高铁建设的升温，其债务风险也开始出现。到2020年铁道部债务累计将接近3万亿元，资产负债率70%以上。一旦客流下降，风险将立刻显现。目前高铁资金来源大都是银行贷款，大规模修建高速铁路将给未来埋下“铁贷危机”隐患。据悉，2008年8月开通的京津城际铁路，正面临着巨额亏损。

   高铁运能极大浪费问题不容忽视。笔者是高铁的常客，京津、武广、郑西都有幸乘坐。发现其中浪费情况相当严重。日前，笔者乘坐高铁到长沙开会，到各个车厢转悠了一下，发现许多车厢空无一人。整个列车乘客四分之一不到。现在可是旅游旺季呀。再如，郑西高铁投入上千亿元，而现在单程发车间隔在一个半小时以上，每天单向列车仅8趟。与此同时，陇海线郑州到西安段平均每两分钟就经过一趟列车。投资上千亿的郑西高铁运能大大闲置，造成巨大浪费。武广、郑西高铁所谓的上座率高，完全是由于发车数量少、压缩发车量造成的。

    高票价使得普通阶层不敢问津，高铁成了公款和富人的专列。现在乘坐高铁都是公款出行和高收入阶层，普通百姓偶尔坐个新鲜，也不由得心痛一阵子。而仅靠公款和高收入者，高铁根本吃不饱。无奈就采取压缩普通列车数量的做法，使得中低收入者被高铁。这种即是高铁空跑也不让普通百姓乘坐的做法，很值商榷。

    高铁的服务水平和质量提高空间很大。中国高铁在世界跑的最快是不争的事实，但是，中国高铁的服务在世界应该排在倒数第一。京津、武广还稍好一点，郑西的郑州站和西安站根本就不具备与高铁相称的服务能力和水平。无论服务质量，还是服务条件、设备以及候车环境（可能新车站还没建成）都非常之差。

   如何把高铁运能充分发挥出来，如何避免严重浪费，如何避免盲目建设使得运能过剩，如何让普通百姓共享中国高速铁路成果，需要决策层认真思考。笔者认为，最为现实的选择是，改变目前畸高票价的做法，采取“薄利广销”的策略，降低票价，大幅度增加车次，吸引更多的阶层乘坐高铁。这可以起到一举三得的效果：使得高铁运能最大限度的发挥出来，使得高铁收入效益大大提高，大大避免了浪费；使得普通百姓也能够坐得起高铁，共享中国现代化的高铁成果；大大减轻了老铁路的压力，使其增加货运，服务经济。

新闻链接：http://news.sina.com.cn/c/2010-05-14/102720272090.shtml