部分高铁叫停，凸显腐败烂根

　　中国的高铁被世界吹捧，年前有人呼吁高铁建设规模超标必须重新审查，人们还处在高烧的高铁气氛中，这样的警示并没有多少实际意义。高铁建设无疑成为建设开发区之后，地方政府提高地方经济发展的重要法宝之一。高铁建设的规模之大，随着美国总统奥巴马吓唬美国人被中国超越的演讲达到了膨胀的极限。上海至杭州的高铁客流量不大甚至是浪费已经被很多媒体曝光，也许是媒体的新闻属性决定了对政府批评的禁忌，沪杭高速空客问题并没有演变成新媒体时代的病毒传播者。

　　大修铁路的气势不亚于大炼钢铁的气魄。各地挖苦心思盼星星望月亮指望能够把建设高铁的东方吹到自己的乌纱帽上，让自己也能功绩卓著、彪炳千秋。刘志军坐拥铁道部这艘高速列车的火车头，在轰轰烈烈的铁路建设中轰然落马，标志着高铁建设的尘土已经造成了太多的尘肺病患者而戛然而止。

　　国家重大基础建设向来是伴随着地方政府官员命运的重大事件，一个项目建设周期，就是一个官员颐养天年、不断升迁的周期；一个重大项目的成就就是一个官员升迁的最大资本，民生那是大项目自然惠及得的事情，菜篮子工程似乎不是最重要的。

　　这两段铁路叫停都是环保问题，面对如此重大的项目，为何不是一步一个脚印的按照国家规定的章程来，而出现了胶济铁路没有通过验收就营运三年；而天津到秦皇岛已经60%建设完毕却说环境不合格？这又将是一场不小的官司，谁将为此负责？谁又能负得起责？

　　经济始终处于被政治的状态，经济服务政治也是事实。面对搬起石头打自己的脚的事件，是因为高铁建设权力下放，地方官员追求功绩，还是筹措资金无方，急于运营收回？是腐败的高层官员自以为是，还是被行贿？应该很清楚，我们会看到替罪羊的。

　　运动是生命的特征，集体运动是一个事件，经常发生集体运动是政治的问题，政治运动是一个国家的问题，北非、中东最近发生骚乱是全球政治经济版图不断蠕动而地震的问题。