“高铁超前”是一种后发优势

　　万众瞩目的京沪高铁列车已经成功运营了。在中国经济社会发展进程中，高铁这一战略新兴产业发展意义是十分重大的。

　　第一，通过为社会提供速度更快、运量更大的运输方式，服务于中国经济社会发展的需求。从我们铁路购票的人潮（春运时期尤甚）、甚至动车组乘客也经常有抢购站票来看，这种需求是极为庞大的。

　　第二，通过提供高铁这种在成本、舒适性、安全等方面更有优势的交通方式，引起全社会的交通运输体系革命，减少使用成本高、环保效益差、拥堵成本高的汽车（特别是私家车），从而全面提高全社会交通运输体系的效率。

　　第三，通过交通运输体系的改进，带动全国产业优化布局和升级，让内地广大地区能够更深入地分享东部工业化的成果，承接产业转移的机遇。而这种产业转移又将极大地改善中国国民的福利，因为倘若能在家乡就近找到待遇合理的工作，目前背井离乡在沿海打工的千百万人就无需付出家庭分离的代价，社会问题由此减少很多。

　　第四，高铁系统制造本身产业链很长，能够带动我国制造业水平上一个大台阶。

　　第五，依靠全世界速度最快、技术水平最高、建设成本最低、运营和建设里程最长等优势，中国高铁可望赢得广阔的海外市场，促进我国出口结构升级。高铁工程、商品输出与资本输出相结合，又能够大大提高我国在全球产业体系中的地位，并进而大大提升“中国制造”的形象。

　　第六，通过向国外延伸高铁网络，构建以中国为中心的国际高铁网，中国的国际战略地位将大大改善，这种收益绝不仅仅局限于经济收益，而是一直延伸到国家安全等各个方面。

　　自从铁道部前部长刘志军落马之后，高铁就成为社会热议的话题，种种非议铺天盖地而来。可是，这些往往没有任何专业知识支持的非议果真有道理吗？非也！其中最为耸动的说法是“高铁超前”，可是高铁超前是应该的。如果高铁一开通就陷入持续、严重的满员和超载，那说明设计运输能力低估，是严重决策失误，损失比贪污大千百倍，因为这不仅耽误社会经济发展时机，而且在新建成线路上再扩建，那成本比完全新建要高得多。正因为如此，我对高铁降速持强烈保留意见，即使暂时降速运行，高铁线路建设也必须按照当时确定的350公里乃至400公里以上时速的标准建设，而决不能按照250公里时速标准建设，这样日后还可以提速，而不是无法提速。

　　中国还是发展中国家，但这并不是中国不应该开发全世界最快高铁的理由，因为超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势，所谓“一张白纸，没有负担，好写最新最美的文字，好画最新最美的图画”。我们在铜线电话普及之前便大规模采用光缆，印度、非洲固话没有普及而是先行大规模发展移动通讯，都是基于这个简单的道理。限制发展中国家充分发挥这一后发优势的瓶颈在于资金和人才缺口，既然目前我们已经突破了这两个缺口，那么我们为什么不充分发掘这种后发优势？

　　围绕高铁的争议，有些是出于无知；有些是出于思维片面，比如说占地问题，开展其他建设、采用其他交通工具也一样要占地，而且要实现同样的运量，高速公路等占地比高铁更多；有些则是出于恶意攻击诽谤。不是有网民这么总结了否定中国一切的口水客的做派吗？——“你坐飞机，JY会说你权贵；你坐高铁，JY会说你不安全；你坐绿皮车，JY会说你效率低；你坐汽车，JY会说你污染空气；你骑自行车，JY会说你生活水平低；你坐驴车，JY会说你虐待动物……最后你说干脆咱趴着吧！！JY还会说你素质低……”