近日，关于火车票价20年没涨的讨论沸沸扬扬，紧接着，一则“火车票票价最快年底前将涨价，高铁票价将实行浮动制”的消息广泛流传，为即将开售的春运火车票带来了不小的紧张气氛。值得欣慰的是，这一消息很快被证实为假消息。央视财经官方微博发帖辟谣，称“有关‘铁路票价最快年底提价’传闻消息不实”。
火车票价究竟什么时候涨价？恐怕是很多乘火车出行的人最为关心的事情，有关火车票20年没涨的潜台词，不过是有关方面或有关人士在为涨价寻找理由。
自1995年10月1日起，为了缓解当时铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率从硬座每人每公里0.03861元调整到0.05861元，这一基准票价率一直执行至今，近20年间并没有发生改变。所谓“火车票20年没涨”的说法正是由此得来。
但火车票价20年来也并非“铁板一块”，浮动主要出现在春运期间。2002年1月，我国首次就春运票价上浮举行听证会，执行到2007年又全面叫停。而对于原来的新空调和优质优价列车，铁路曾实行过折扣票，但随着运输成本的不断增加，这些列车先后恢复了原价。
事实上，“火车票20年没涨”仅指过去的普客多年未调，公众坐火车、动车、高铁出行的成本已经上涨了N多倍。动辄数百的动车与高铁票价，在许多线路上，已经和机票价格不相上下。铁路部门在大兴大建之后，几乎没走任何程序，就已然将成本慢慢地转移到了公众身上。如果老百姓现在算一算近几年的出行成本，恐怕都会得出一个吓人的数字。
比如去年正式开通的京广高铁，北京至广州全程二等座票价为865元，最贵的商务座票价高达2727元，这个价格己经高过机票价格，即使如此，面对京广高铁总计4000多亿的建设资金、每年数十亿的利息，京广高铁几乎也是无利可图。目前我国几乎所有的高铁都处于亏损状态，连人气最旺的京津高铁每年也仍要净亏7亿多元。
有消息称，截至今年9月末。中铁总公司负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大，中铁总资产总计5.45万亿，负债率超过64.77%。每年光支付利息就要超过500亿！我们现在坐的快捷高铁，一公里的成本一个多亿，要多少票价才能收回成本？高铁投资或许根本就没有考虑过如何收回成本。但对于由铁道部转制的中铁总公司来说，畸高的债务压力终究会让中铁总公司喘不过气来。
中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕曾对外吹风说：“当铁路的运营交给总公司之后，无论是票价还是货运的价格都要上涨。中国的货运价格已经30年没涨了，火车货运的价格一直是偏低的，低价格的运输为中国经济发展做出了巨大的贡献。如果未来铁路货运价格上涨，全国的物价也会全跟着上涨，因为物资主要靠铁路运输，牵涉的面太广了。客运票价也可能被抬高，上涨的空间可能会超过飞机票价，现在美国就是这样。”对于铁道总公司的高额负债，王梦恕一直呼吁中央政府应该多给补贴，或者将债务一笔勾销，要不然一些成本就只能加在老百姓身上了。
造成我国铁路高投入高票价高亏损的原因是多方面的，整个铁路系统内部疯狂的腐败，实际上也加大了铁路的投入和财务成本，无论是前铁道部部长刘志军的腐败案件，还是铁路系统内部一系列的腐败窝案，都暴露了我国铁路建设运营中的混乱和无序，如果完全通过涨价来让消费者买单并不公平，高成本投资背后的贪腐问题和低效问题并没有解决，一昧涨价也无法使中铁总公司在短期内扭亏为盈，更让铁路的公益性质完全变味。
火车票20年没涨的潜台词是涨价！但愿火车票涨价不要变成一场掠夺的盛宴，最终把债务和投资窟窿甩给全民。
