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28日，阿里巴巴宣布投资2.49亿美元入股新加坡邮政，获得后者10.35%的股份，双方还将共建国际电商物流平台，打造海外版菜鸟网络（5月29日 《京华时报》）。
与京东、苏宁相比较，阿里巴巴的短板在物流板块。自建物流或者通过入股投资现有物流取得物流绝对主动权，在中国目前环境下十分必要。阿里巴巴一直依靠第三方物流，但就目前情况看第三方物流的不确定性非常之大。笔者近日就领教了中国独立第三方物流公司让人瞠目结舌之差。也理解了为何京东和苏宁不惜重金投资物流的原因和苦衷。
随着阿里巴巴集团平台、数据、金融三大主体业务越做越大，特别是在大数据和互联网金融二者的促进或者说反作用下，电子商务平台业务将会突飞猛进发展。在这种情况下，如果没有靠得住、拿得出的物流业支撑是不可想象的。
阿里掌门人马云已经深感物流短板的致命性缺陷，已经着手建立或者掌控物流业。去年5月，阿里巴巴联合银泰、复星、顺丰等企业设立了菜鸟网络，当时声势很大，而后来效果很差。顺丰虽然加入到菜鸟公司，也算是在中国瘸子里挑将军稍好一点的物流公司，但其价格的昂贵和经营方式的死板教条，已经成为其走远的羁绊。
阿里又斥资22亿元联合海尔日日顺物流发力大家电配送，但对五脏俱全的天猫淘宝等大平台基本是杯水车薪。同时，阿里发展到如今，眼光绝对不能局限在中国国内，特别是物流业的构建应该着眼于全球。深度全球化、足迹遍布全世界，是阿里应有的眼界和眼光。
从全世界来看，中国电子商务发展很快，基本可以与美国比肩。而除了美国以外，包括欧洲、东南亚、日本、韩国、新西兰、澳大利亚等电子商务滞后与中国，南美洲和非洲更不用说。在这些地区电子商务市场潜力很大，前景广阔。改革开放以来，包括留学、工作、移民等中国人已经遍布全球各地，特别是年轻人对阿里的淘宝天猫等网购业务都非常熟悉。许多在海外的中国年轻人通过淘宝天猫等中国国内网购平台购物，已经成为习惯。不说世界各个国家的“原住民”，仅是华人就能够让中国国内电子商务在国际化中“吃饱”。
从国际贸易上看，中国是消费品出口大国，出口形式已经在悄然改变，即：通过网购出口比例在大大增加。互联网新经济带来的中国出口形式的新变化，对传统出口方式几乎是颠覆性的。中国必须促进以互联网新经济为主导的新型出口形式快速发展。
在这种情况下，一个羁绊可能就是国际物流业的欠发达。笔者对此感同身受。目前中国国际物流有两大特点，一是奇贵无比，二是奇慢无比。这将大大制约中国电子商务的国际化，进而制约中国出口方式转变。
聪明绝顶的马云已经意识到这一点。今年以来，他已经把眼光放在了构建国际物流体系上，正在大踏步使得阿里巴巴国际化。今年3月份，马云密集到访了美国、法国、意大利等国家，其中商谈国际物流合作便是行程中重要的一项内容。如果这些都还是意向性的，那么，投资入股新加波邮政就是真刀实枪地干起来了。
新加坡邮政是东南亚地区较为领先的通信和电商物流提供商，拥有超过150年的历史。在国际物流上发展很快，在东南亚市场份额很大。同时，由于新加坡经济完全与西方接轨，新加坡邮政公司内部治理完善、法制化程度高。阿里入股这类公司受到的外部政治环境变化影响不大，关键在于谋求的是以合资公司的形式推进国际电商物流平台建设，向商家和消费者提供“端到端”的物流解决方案。阿里把重点放在“新马泰”等东南亚地区，抓住了要害部位。东南亚留学、工作、度假甚至居住的华人最多，文化趋同性高，中国电子商务大踏步渗透潜力巨大。笔者了解，东南亚国家电子商务包括其国内物流业非常不发达，有些几乎处于空白。
阿里巴巴大踏步进军国际物流业是高瞻远瞩，具有国际化视野的。这为阿里走的更远更广奠定了强大基础。
阿里大踏步国际化或者强力出走海外也给中国带来些许思考。阿里巴巴出走美国巨量上市，投资新加坡邮政等国际化投资力度越来越大。这么优质的公司，为何不能在中国上市，让中国投资者分享阿里红利呢？为何出走海外投资，中国为何没有阿里值得投资的类似新加坡邮政的企业呢？是谁逼的阿里远离中国赴美上市？又是谁逼的阿里出海投资呢？是中国落伍的机制体制。
激发市场活力，激发民营资本投资，调动技术革新和创新的积极性，只有当政府设计出一个稳健的经济法治框架，有力地保护知识产权，并允许在此框架内拥有广泛的经济自由之时，才有可能最大限度地促进技术水平的迅速提高、激活市场活力和民资投资。劳动力、资本、产品和思想的自由市场，被证明是其最肥沃的土壤。正像格林斯潘所言：“如果一个社会对你能想些什么、讨论什么都有限制的话，要在传统框架之外思考问题以达到创新，是非常难做到的。”
总之，阿里出走美国上市，远赴新加坡投资，对中国的启发和提醒是，一定要有加快经济体制机制改革的紧迫性。否则，激活民间资本就是一句空话，民间民营资本远走海外、远走高飞将会越来越多。
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