据媒体报道，印尼国有企业部长莉妮1日晚在雅加达举行的媒体吹风会上表示，中国方案是雅加达-万隆高铁项目目前唯一的选择，国企部已成立专门小组与中方对项目合同的细节进行商谈，并有望于本月底签署协议。
这也意味着，这条在中日两国之间争得不亦乐乎的高铁项目，最终以中方胜出告一段落。而支撑中国取胜的主要砝码，就是不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的融资方案。也正是因为在融资方面给了印尼方面最大的支持，不仅坚定了印尼政府修建这条高速铁路的信心，而且可以毫不犹豫地把这条铁路的中标权交给中方，且可以有效避免不同政见者的质疑和批评。毕竟，修建高速铁路也是一个国家进步的象征，如果能够在不增加政府负担的情况下把高速铁路建成，自然是一举多得的好事。
曾几何时，日本的“新干线”犹如天外来客，吸引了全球的目光。所有来到日本的外国人，都把有没有乘坐“新干线”作为有没有到过日本的标志。中国自然也不例外，中国领导人邓小平就在1978年访问日本乘坐了“新干线”后感叹，“像风一样快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”
很显然，邓小平的“很需要跑”，不仅“跑”出了三十多年的快速发展，也“跑”出了中国的“新干线”，不仅“跑”出了“新干线”，而且在短短的几年时间内，就在技术、管理、建设等方面赶上了日本、德国、荷兰、法国等先进国家，并不断地展现出自己的优势。
很显然，从此次印尼雅万高铁项目的竞争结果来看，国际高铁市场不仅正在掀起一场前所未有的竞争热潮，而且，竞争焦点也从技术层面转向了融资、服务等综合层面，且必须能够给政府修建高速铁路更强的信心。如果竞争方再仅仅满足于技术方面的优势，那将很难在高铁市场的竞争中占据主动，甚至会被排除在竞争行列之外。
事实也是如此，无论是日本、德国、法国等传统优势国家，还是中国等后来居上者，在技术方面，都应当说没有多大差距了。而且，中国在某些方面，可能还有不少后发优势。真正的竞争，已转向融资、服务等其他方面，转向建设成本和建设工期。很显然，中国在这方面的优势可能比其他国家要强，中国愿意提供的服务也会比其他国家强。而雅万项目的竞争成功，会让中国更加信心百倍，更加增强抢占国际市场的决心。
这样的信心和决心，除了中国在高铁的技术方面已经没有劣势之外，另一个十分重要的原因，就是中国在高端装备制造方面，没有多少能够在国际市场叫得响的资源，高铁应当是能够拿得出手的为数不多的项目之一，也可以说是最能够吸人眼球的项目之一。也正因为如此，政府也会竭尽全力地支持高铁项目走向世界，抢占国际市场，增强中国在这个领域的话语权。自然，也就不会在竞争中过度与日本等国在技术上死拼，而会充分利用其他方面的优势，并在其他方面谋求新的突破。实践证明，在融资模式上给所在国政府支持，是眼下最容易得到认可的方式之一。尤其对发展中国家来说，资金无疑是最值得关注的问题，也是最容易被重视的问题。印尼能够放弃日本而选择中国，当然是对融资模式的看重。
现在的问题是，以融资模式来赢得市场、赢得竞争，当然是一种可行的方式，也可以说是资本战胜技术的手段。但是，如何防范风险，如何不让融资成为今后政府及其企业的负担，也是需要认真研究和思考的问题。因为，中国企业在类似的竞争中，也遇到过很多这方面的问题，出现过比较严重的经济损失。
要知道，高铁项目一般都投资额极大，回收周期极长，更多情况下是一种公益工程。也就是说，企业给这些项目垫资，是需要很大的代价的。对于中国中车公司来说，就眼前的实力，为雅万高铁项目融资提供帮助，应当没有多大问题。关键是，随着市场的不断扩大，如果多数项目都要以这样的方式竞争，压力就会越来越大，风险也会越来越多，最终成为第二个铁路总公司。
尤其需要注意的是，随着雅万高铁项目的花落中国，包括日本公司在内的其他国家的企业，在今后的高铁项目竞争中，也极有可能选择更多的竞争模式，也会在融资方式别出心裁，这无疑也会给中国公司带来新的压力。而在新的压力下，中国公司会不会在融资等方面放得更开、门槛降得更低，也很难说。如果这样，风险也就更大了。要知道，中国企业在不讲成本方面，往往会不顾一切的，这也是最令人担心的地方。
从总体上讲，中国在高铁领域的竞争力已经比较强，无论是日本还是德国、法国等传统强国，都不敢再小看中国。对中国而言，尽快在高铁领域占有一席之地，并有效增强这个领域的话语权，是必须的。前提是，不能忽略风险，不能把企业置身于风险地带。我们更希望看到的是，中国企业能够把技术、资金、资本、服务等紧密结合起来，从综合素质和能够等方面击败其他国家的企业，而不是单一的融资模式。
而最应当看到的，则是除高铁之外，还有多少领域能够在国际市场竞争中能够看到中国的影子，听到中国企业的声音，能够象高铁一样，让其他国家的企业感到害怕。譬如汽车、譬如飞机等。一旦这样的格局形成，中国也就不需要用风险极大的融资模式去过度竞争了。
