中国高铁的“高”度

迟竹强 原创 | 2017-04-13 16:57 | 收藏 | 投票

  中国的铁路网除了更长、更广和更快,还将向重载方向发展,重载机车不但运量大,而且更节能环保、运输效率更高。以大秦线为例,其全长不过653公里,年运载量却超过4亿吨,几乎等于波兰全国两万多公里铁路的运量。2012年,大秦线运煤3.9亿吨,高峰时一天的运量是133万多吨,相当于给全国每人每天运去1公斤煤,是一条地地道道的工业血管。中国现阶段正出于工业发展的爬坡阶段,需要巨量的交通运输支持,发展重载铁路对维持工业运转和推动产业结构升级都将产生深远影响。

  经过10多年的高铁新线建设和对既有铁路的高速化改造,中国已经拥有世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国铁路运营里程2014年已经突破11.2万公里,其中高铁运营里程超过1.6万公里,居世界第一位,占世界的60%以上。  中国高铁发展的思路某种意义上也体现了中国模式的基本思路。我们建设高铁的指导方针是“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”。我们先是利用中国巨大的国内市场优势,通过谈判让世界四大公司转让部分高铁技术;然后是自己组织10多万科研人员对引进技术进行消化、整合、创新,最终形成了超越西方水准的新技术和新标准,创造了中国品牌,使中国得以引领今天世界的“高铁时代”。纵观中国过去30多年的发展,中国模式的基本思路也是:既学习别人之长,又发挥自己优势;在对别人之长进行学习、消化与整合的过程中,大胆创新进而形成自己独特的东西,实现对西方标准的超越,最终影响世界。

  高铁之“高”,涉及、钢铁、冶金、复合材料、机车、动力、底盘、制动、动力、电源稳压、传感器、通讯、电讯、自动控制、信号集成与传输、自动控制、安全控制、工程控制等几十个科研门类,涉及工程制造、机械制造、系统集成、质量保障、安全监控领域数百个制造门类数以万计的“中国制造”的整体提升。

  中国靠一国之力建设的高数铁路长度,质量匪夷所思,开创了人类文明以来前所未有的道路运输,使得人类路面运输达到史无前例的效率。中国实现如此现代化,高效率的运输体系,使得13亿中国人迅速流动起来,这是人类史上多么伟大的迁移史。要致富先修路,如今中国修的铁路,高速道路以中国为中心,逐步向欧亚大陆蔓延,实现了新的丝绸之路。拥有如此神迹一般创造力的伟大国家不能成为世界第一经济强国,这世界还有啥指望呢?

  中国已经建成针对不同气候、不同地形的高铁:既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁,也有穿越台风频发环境的海南环岛高铁;既有经过“大风区”和戈壁沙漠的兰新高铁,也有隧道长度超过总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁。这些覆盖各种地质和气候条件的高铁,为世界高铁建设积累了丰富的经验。

  2005年,中国技术人员在美国参加高铁技术研讨会时,所有人都在关注西门子、阿尔斯通等老牌企业。2014年11月,当他们赴美推介高铁时,已经是另一番情景。“美方技术人员全程陪着我们。他们急切想了解中国高铁的技术发展。”  俄罗斯代表团来,可以看哈大高寒高铁;热带国家代表团来,可以看海南高铁;阿拉伯国家代表团来,则有横穿大漠风沙区的兰新高铁;需要穿越山区,可以看郑西高铁;如果沿海修建,就看京沪高铁……

  想要什么样的高铁,中国“总有一款适合你”,嘿嘿嘿。

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祖籍:烟台招远,80后,中国智库发起人,人大财经论坛专家
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