近日，有媒体报道，世界上首批成年体细胞克隆山羊“阳阳”（2000年诞生），在中国诞生12年后已经子孙满堂。而且克隆羊的子孙都是健康，只是有一个问题，想辨认克隆羊的模样有些困难，因为他们是克隆物，也不排除它们因基因缺陷致病。
在中国有一个新兴的行业，也存在大量“克隆羊”式的企业。这个行业就是物流业。多年前，当笔者刚接触物流业时，曾一度困惑企业的名字。国内仅代“通”字的物流企业，几乎数不胜数，难以记清谁是谁。
而今，情况依然如此。仅仅以上海为大本营的“通”字物流企业就一大把：申通、圆通、中通、汇通、一通、远通、路通、大通等快递物流企业。其中，申通等属于国内快递五巨头“四通一达”。
另外，长三角地区还有“通”字快递物流企业：速通、信通、双通、三通、四通、万通、合通、联通、苏通、浙通、淮通、陆通、荣通、绿通、环通、美通……其他地方，如珠三角地区、环渤海地区的“通”字物流企业也是数不胜数。
虽然，只是一个简单的企业名字，但反映出国内物流行业的通病——这是一批“克隆羊”式的企业。只因为物流行业的门槛比较低，只因为物流行业的钱好赚，我们的“羊群效应”就呈现出来，一哄而上搞物流。创业者做企业时，缺乏独立的品牌意识，统统用“通”字起名。
克隆羊有克隆羊的宿命。当年世界第一只克隆羊多莉，就是因为基因缺陷而成为短命羊。我们因克隆而生的物流企业，也有他们的宿命。从2010年底到2012年底，国家邮政局就取缔了140家快递企业。这里面就包括申通、圆通等“四通一达”著名快递物流商的非法加盟店。
日前，由于把易燃易爆物谎报为普通货物，走航空货运。中国航空运输协会连发五张罚单，取缔圆通、韵达等著名快递领头羊企业的航空货代资质。快递企业的价值在于“快”，要实现“快”必须依靠航空运力支撑，他们被取缔航空货代资质，无疑是遭遇当头一棒。
而归结原因，可以说是我们物流行业的克隆羊式发展，在简单的商业复制下，野蛮生长。在刚刚过去的“双十一”光棍节物流大战中，我们从各大媒体的镜头中，看到的几乎尽是像垃圾堆一样混乱堆积的快递包裹、像扔垃圾一样随意地分拣快递包裹……这些都反映出一个低端服务市场的野蛮形象。
这样的形象和FEDE、UPS、DHL等国际物流巨头如何比拼？看到醒目而独特的UPS、DHL商标和彬彬有礼的快递员，你还愿意采用衣衫不整、动作粗野的本土快递商吗？今年，UPS等国际巨头已经拿到中国国内快递牌照，全面分食中国市场的大兵已经整装待发。
UPS等国际巨头不仅仅依靠安全可靠的服务赢得消费者信赖——这种上乘的服务不是一蹴而就的，还要依靠持久的文化与品牌建设。1995年，UPS与中国最大的综合物流企业中外运集团合作时，UPS就做了一个意味深远的举措。
当年合资时，中国物流市场还没对外资开放，UPS不能独立开拓中国市场。UPS就跟中外运商定，在北京、上海、广州、深圳等一线城市，UPS免费赠送给中外运分公司车辆，条件是车辆必用UPS统一标识和颜色。这意味着，合资企业的车辆都在向中国人输入UPS品牌形象。
到2005年中国物流市场全面开放时，经过十年的品牌推广，UPS已经成为深入中国人心的知名国际快递巨头。2005年，UPS以1亿美元买下中外运在合资公司里的全部股份及其在23个城市的国际快递网，成为首个在华拥有全资公司的洋快递。而此时的中国外运，即没有收获快递品牌，又没有收获市场份额，仅仅捞了一些短期的合资分红。
2008年，UPS成为北京奥运会的指定物流服务商，更加扩大了在中国的品牌形象。而此时的中外运才如梦初醒般地整合公司快递业务，成立北京中外运速递有限公司，幻想在三年内跻身中国快递前三强。这个一蹴而就的想法，在2009年就宣告破产。2009年中国外运发展股份有限公司不堪中外运速递持续亏损的包袱，挂牌出售了该公司。
品牌的树立和推广是个持久的工程，而软实力建设则是企业的灵魂，在短期内重组的北京中外运速递有限公司像一幅有壳无魂的将军甲胄，或者像一个速成的克隆羊。
粗放发展的中国物流企业，正走向一个转型发展的十字路口。他们或者蜕变成规范的现代企业，要么沿袭过去的游击队而组建走向穷途末路。在软实力建设上，除了对内修炼现代化管理和经营理念，对外也要修炼文化和品牌等软实力。
作者简介：杨达卿，资深物流与供应链媒体人、《现代物流报》副主编，即将推出专著《羊圈困境》（中国财富出版社）、《供应链为王》（中国发展出版社）。（文章来源：《文化与品牌导刊》）
