单车围城

任金鸿 原创 | 2018-03-26 08:38 | 收藏 | 投票
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单车围城

央视播出了一期访谈节目《单车围城》,讲的是共享单车从给人们带来惊喜,到让大家忧虑重重的过程。

共享单车的出现本是好事,其一对环境来讲,它实现了真正的无碳出行;其二对于交通,甫一出现它就降低了交通拥堵程度8%~10%;其三对于消费者来讲,解决了出行的最前和最后1~2公里问题;其四,对于投资者即有经济效益,又是一个大数据的入口。

就是这么一个皆大欢喜的事情,最后却成了窝心事。笔者曾经数次分析过共享单车,其时共享单车还只有摩拜一家,我给其定义了属性:功能性占80%,垃圾属性占20%。随着共享单车家数增加,投放数量快速增长已经能够看出其“变质”,现在可以讲其垃圾属性至少是90%,功能属性小于10%了——在北京,立交桥下、道路两旁,能够放车的地方都已经放上车了。有些车估计半年也用不上一次,基本上等于垃圾了。

跟踪

有专家评论:从惊喜到担忧快速切换的时间也就是3个月。

在这三个月时间里,共享单车的家数到了70多家,各家单车的投放数量快速上升。而在这三个月里,共享单车的属性快速变化,关键在于政府没有跟踪,假如设定临界点快速叫停单车企业的进入和单车的投入,完全可以避免单车围城的情形出现。

没有任何的监管和跟踪,任由单车企业野蛮生长,加之国人做事都是一拥而上,之后是一哄而散,出现单车围城现实实属必然。

桥梁

老板经常感叹自己的伟大思想无法得到有力落实,职业经理人同样经常感叹老板经常天马行空,想法不切实际,根本无法落实。

解决这个现象需要一个抓手,就是跟踪。老板的天才想法需要落地执行,一定要有跟踪手段,特别是要有象云计表格一样的量表,跟踪执行的情形,供老板调整决策方向使用。

没有跟踪就无所谓决策和执行,这是真正的桥梁,是解决目标和达成手段之间的有效手段之一。

 

 

 

 

 

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