“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”这是运通汽车集团总裁李竑，对汽车之家“封杀门”的评价，而结合近来四家相继宣布与汽车之家停止合作的公司，所提出来的原因来看，李竑这句话可以说总结的非常到位。四家大型汽车经销商在相关的内部文件中，所提到的理由都指向了“引流成本越来越高”，也就是说汽车之家的确如业内人士所说——吃相难看。
业内人士之所以对汽车之家进行了言辞激烈的批评，根本原因在于去年我国的汽车销量出现了28年来的首度下滑，数据统计2018年我国的汽车销量为2808万辆，其中乘用车销量2371万辆，同比下降了4.1%。正是在这种整个行业下行的情况下，汽车之家却自恃强大、“逆势”涨价，也就难怪经销商们怨声载道，以至终止与其的合作。
截至目前，包括中国第二大经销商集团中升集团、南方豪华车集团庞大集团、北京运通以及上海永达集团，都宣布与汽车之家停止合作，而此种态势仍有可能继续扩大。在汽车销量下滑的情况下，经销商们自然也“压力山大”，而汽车之家的业绩却截然相反，在2018年第三季度财报中，汽车之家就取得了18.884亿元的营收、6.813亿元的净利润，两项数据分别实现了33.5%、59.9%的同比增长。
可以说汽车之家和经销商们，一个在春天、一个在冬天，然而身处滋润春天中的汽车之家，对处于寒冷冬天的经销商们大幅提高了服务价格，这就很难让人感到舒服。更何况，与汽车之家的合作，经销商们是要拿出实打实的资金，权衡利弊之后，“封杀”也就在意料之中了。当然，汽车之家也因此事件受到了一定的影响，其股价在上周五跌去超5%后，截至14日又跌去超10%，仅仅两天，汽车之家的市值就蒸发了超过100亿元人民币。
现如今，据相关消息称，已有多个汽车经销商集团代表来到北京，共同商讨如何应对汽车之家涨价事宜，如果汽车之家再不拿出个方案或者态度来，相比其损失的将不止100亿市值而已。在最近几年，汽车之家实现了快速的成长，连续多个季度的业绩超过了市场预期，这主要归功于其流量优势、资源优势，然而即便汽车之家现在仍是汽车营销行业的龙头，在“封杀”事件的影响下，其资源优势也会荡然无存，至于流量优势，面对后续成长起来的平台，根本不是汽车之家稳固自身市场地位的有力保障。
正如业内人士所说的一样，虽然汽车之家是现在最大的国内汽车流量线索平台，但别忘了它并不是唯一的一家。长江后浪推前浪，每个行业龙头的背后，都存在着一众伺机而发的追赶者，一旦龙头露出马脚破绽，势必会面临被超越的危险。所以，面临经销商“封杀”的汽车之家，还是应该谨慎处理此次的事件。
