中国将从2019年至2023年的5年内，向马来西亚购买190万吨棕油。这项总额45.6亿令吉（约75亿人民币元）的交易，是马来西亚首相马哈迪这次访问北京的首项重要成果。
马来西亚原产业部周四发布声明表示，马哈迪和中国总理李克强周四见证中国食品土畜进出口商会（CFNA）和马来西亚棕油理事会（MPOC）签署上述棕油交易的谅解备忘录。
声明表示，上述交易额是按每吨棕油售价600美元，以及一美元兑四令吉的汇率计算。备忘录执行三年后才能重新检讨其内容。中国是继欧盟和印度之后，马来西亚第三大棕油和棕油产品贸易伙伴。马来西亚去年出口至中国的棕油达到307万吨或84亿令吉。
马来西亚政府今天（2019-04-12）宣布，东海岸铁道计划（ECRL）第一和第二阶段的造价是440亿令吉，比原本的650亿令吉，减少了210亿令吉。
首相办公室发文告说，减少成本肯定会让马来西亚受益，并减轻国家财政状况负担。
《星洲日报》早前报道，重启的东铁计划造价预计将介于390亿至460亿令吉之间。经过调整后的造价，东铁的建设成本也将从每公里平均9520万令吉缩减超过10%。据悉，除了降低造价外，重启的东铁计划路线也会进行调整，新路线将会绕过彭亨州文冬，而且会延伸到森美兰州。
马来西亚首相办公室周五（12日）发表声明说，大马铁路公司（MRL）跟中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）签署附加协议，以让东铁计划复工。大马政府欢迎这项附加协议的签署。
首相办公室文告指出，新附加协议是在马中两国政府以及相关公司，历经多个月的谈判所达致 ，而协议涵盖东铁的工程、采购、建筑和调试 （EPCC）面向。
该声明说：“我们很高兴地宣布，东铁第一和第二阶段的建筑成本如今减低到440亿令吉，这是从原来的655亿令吉，减少了215亿令吉。这次削减肯定会惠及大马，同时减轻国家的财务负担。”
马来西亚政府将在下周一（15日）的记者会说明这次附加协议的细节。
马国首相马哈迪2019年4月15日说，东海岸铁路工程会在马来西亚铁路私人有限公司（MRLSB）和中国交通建设有限公司（CCCC）签署了附加协议后，尽速复工。
他表示，双方也已同意组建一家合资公司来管理、运营和维护东铁铁路网络。马中双方将各持50％的股权。马哈迪说，东铁的完工工程将从原有的2024年6月30日，延长至2026年12月31日。
马来西亚首相马哈迪说，马国政府并没有在重启东海岸铁路计划（东铁）下，向中国“交换”任何东西，否认借东铁来要求中国协助寻找一马公司（1MDB）关键人物刘特佐的臆测。
他也说，马国政府要求重新谈判东铁协议，是要避免赔偿217亿8000万令吉的终止费，并希望达成更为平等的协议。他说，希盟政府并非完全反对东铁，而是反对国阵政府所签署的高成本协议。
《星洲日报》报道，马哈迪周一在外交部长赛富丁等陪同下，在首相署召开新闻发布会宣布附加协议内容。马哈迪说，马国政府并没有在重启谈判过程中，向中国政府提出“寻找刘特佐”等要求，不过不否认乘机要求中国购买更多的棕油。
询及何时将正式重启东铁工地工程时，马哈迪说只一旦签约，就能立即重启建筑工程。“如果有需要，国家的大型建设工程确实会给有实力的中国公司集团，但政府将会优先给有能力的马国公司集团，若马国公司集团缺少相关能力，则可以邀请外国公司参与。”
至于竣工后东铁车票，马哈迪说，目前未有讨论车资课题，不过随着马国政府在签署附加协议后，已有一半的参与及决策权，届时将会在车资定价上发挥影响力。马中双方也已同意组建一家合资公司来管理、运营和维修东铁铁路网络。双方将各持50％的股权。
马哈迪说，中国政府是在察觉马国政府的财务情况下，同意重新谈判东铁计划，毕竟马国政府是可以和其他公司，以更低成本来重启东铁计划，因此中国政府才会同意重组东铁。
